Az aszinkron villanymotorok hibáinak diagnosztizálásának módszerei

Indításkor nem forog a motor vagy rendellenes a fordulatszáma... A jelzett hiba okai lehetnek mechanikai és elektromos problémák.

Az elektromos problémák a következők: belső törések az állórész vagy a forgórész tekercsében, szakadás a táphálózatban, a normál csatlakozások megsértése az indítóberendezésben. Ha az állórész tekercselése megszakad, akkor forog mágneses mező, és ha a forgórész két fázisában megszakad, akkor az utóbbi tekercsében nem lesz áram, amely kölcsönhatásba lép az állórész forgóterével, és a motor nem tud működni. Ha a motor tekercselése működésének megszakítása során a névleges nyomatékkal tovább tud működni, de a forgási sebesség jelentősen csökken, és az erőáram annyira megnő, hogy maximális védelem hiányában, az állórész tekercs vagy a forgórész megéghet.

Ha a motor tekercseit egy háromszögbe kötjük, és az egyik fázisa megszakad, a motor forogni kezd, mivel a tekercselései egy nyitott háromszögbe kapcsolódnak, amelyben forgó mágneses tér alakul ki, az áram a fázisok egyenetlenek lesznek, és a forgási sebesség kisebb lesz, mint a névleges. Ezzel a hibával az egyik fázis árama névleges motorterhelés esetén 1,73-szor nagyobb lesz, mint a másik kettőben. Amikor a tekercsének mind a hat végét eltávolítjuk a motorról, a fázistörést meghatározzuk megohmmérő… A tekercs le van választva, és minden fázis ellenállása megmérésre kerül.

A motor névlegesnél kisebb fordulatszáma teljes terhelésnél az alacsony feszültségnek, a rossz érintkezőknek a rotor tekercsében, valamint a fázisrotoros motor forgórész áramkörének nagy ellenállása miatt következhet be. A forgórész áramkörének nagy ellenállása esetén a csúszás növeli a motort, és csökken a forgási sebessége.

A rotorkör ellenállása megnő a rotorkefe rossz érintkezései, az indítóreosztát, a csúszógyűrűs tekercskötések, a tekercsvégek forrasztása, valamint a csúszógyűrűk és a csúszógyűrűk közötti kábelek és vezetékek elégtelen keresztmetszete miatt. indító reosztát.

Rossz érintkezők a forgórész tekercsében akkor észlelhetők, ha a névleges feszültség 20-25%-ának megfelelő feszültséget kapcsolunk a motor állórészére. A reteszelt forgórészt kézzel lassan forgatják, és az állórész mindhárom fázisában ellenőrzik az áramerősséget.Ha a forgórész egyenes, akkor az állórészben minden helyzetében azonos az áramerősség, szakadás vagy rossz érintkezés esetén pedig a forgórész helyzetétől függően változik.

A rossz érintkezőket a fázisrotor tekercsének végeinek forrasztásakor a feszültségesés módszere határozza meg. A módszer a feszültségesés növelésén alapul a rossz forrasztási helyeken. Ebben az esetben minden csatlakozáson megmérik a feszültségesés nagyságát, majd összehasonlítják a mérési eredményeket. A forrasztás akkor tekinthető kielégítőnek, ha bennük a feszültségesés legfeljebb 10%-kal meghaladja a forraszanyagok feszültségesését minimális értékekkel.

A mélyhornyú rotorok az anyag mechanikai igénybevétele miatt a rudakat is eltörhetik. A rúdszakadást a mókusketrec rotor horonyrészében a következőképpen határozzuk meg. A forgórészt kinyomják az állórészből, és a köztük lévő résbe több faéket ütnek, hogy a rotor ne tudjon elfordulni. Az állórészre 0,25 UН-nél kisebb feszültség kerül. A rotor kiálló részének minden hornyán egy acéllemez váltakozik, amelynek át kell fednie a rotor két fogát. Ha a rudak sértetlenek, a lemez a rotorhoz vonzódik és csörgő. Szakadás jelenlétében a tányér húzása és csörgése megszűnik.

A motor a fázisrotor nyitott áramkörével forog. A meghibásodás oka az rövidzárlat a forgórész tekercsében. Bekapcsoláskor a motor lassan forog, tekercselése pedig nagyon felforrósodik, mert a rövidre zárt fordulatokban nagy áramot indukál az állórész forgótere.Rövidzárlatok lépnek fel a homlokrészek bilincsei között, valamint a rudak között a forgórész tekercsében lévő szigetelés meghibásodása vagy gyengülése során.

Ezt a sérülést gondos szemrevételezéssel és méréssel állapítják meg. a rotor tekercsének szigetelési ellenállása. Ha az ellenőrzés során nem sikerül hibát észlelni, akkor azt az érintkező rotor tekercsének egyenetlen felmelegedése határozza meg, ami miatt a forgórészt leállítják, és csökkentett feszültséget kapcsolnak az állórészre.

A teljes motor egyenletes felmelegedése a megengedett norma felett lehet hosszan tartó túlterhelés és a hűtési feltételek romlása. A fokozott felmelegedés a tekercsszigetelés idő előtti kopását okozza.

Az állórész tekercsének helyi felmelegedése, amelyet általában hangos zümmögés, a motor forgási sebességének csökkenése és a fázisok egyenetlen árama, valamint a túlmelegedett szigetelés szaga kísér. Ez a meghibásodás akkor fordulhat elő, ha a tekercseket nem megfelelően csatlakoztatják egymáshoz az egyik fázisban, a tekercs rövidzárlatát a házhoz két helyen, rövidzárlatot két fázis között, rövidzárlatot a tekercsek között az egyik fázisban. az állórész tekercsének fázisai.

A motor tekercseinek rövidzárlata esetén a forgó mágneses tér rövidzárlatot okoz e. stb. amellyel a zárt hurok ellenállásától függően nagy méretű áramot hoz létre. A sérült tekercselést a mért ellenállás értékével találhatjuk meg, míg a sérült fázisnak kisebb az ellenállása, mint a jónak. Az ellenállás mérése híddal vagy ampermérő-voltmérő módszerrel történik.A hibás fázist a fázisok áramának mérésével is meg lehet határozni, ha a motorra alacsonyabb feszültség van kapcsolva.

Ha a tekercsek csillagra vannak kötve, az áram a hibás fázisban nagyobb lesz, mint a többiben. Ha a tekercsek delta-csatlakozásúak, a vonali áram abban a két vezetékben, amelyre a hibás fázis csatlakozik, nagyobb lesz, mint a harmadik vezetékben. A jelzett hiba megállapítása során mókuskalitkás forgórészes motornál az utóbbi lehet fékezett vagy forog, tekercses forgórészes motoroknál a forgórész tekercselése nyitott lehet. A sérült tekercseket a végének feszültségesése határozza meg: sérült tekercseknél kisebb lesz a feszültségesés, mint a jó tekercseknél.

Az aktív állórészacél helyi felmelegedése az acél égése és megolvadása miatt következik be az állórész tekercsében bekövetkezett rövidzárlat során, valamint az acéllemezek lezárásakor a forgórész állórészhez való súrlódása miatt, amikor a motor jár, vagy a motor meghibásodása miatt. az egyes acéllemezek közötti szigetelés. A forgórész súrlódásának jelei az állórészen füst, szikrák és égett szag; az aktív acél a súrlódási helyeken polírozott felületű; zümmögést generál a motor rezgése kíséretében. A legeltetés oka a rotor és az állórész közötti normál hézag megsértése a csapágykopás, a nem megfelelő beszerelés, a nagy tengely meghajlása, az állórész vagy a forgórész acél deformációja, a forgórész egyoldalú vonzása következtében. állórész forgása miatt, hibás működés az állórész tekercsében, a forgórész erős rezgései, amelyeket szondával határoznak meg.

Rendellenes motorzaj… Egy normálisan működő motor egyenletes zümmögést ad ki, amely minden váltóáramú gépre jellemző. A megnövekedett zümmögést és a motorból származó rendellenes zajokat az aktív acél préselésének gyengülése okozhatja, amelynek csomagjai a mágneses fluxus hatására időszakosan összezsugorodnak és gyengülnek. A hiba kiküszöbölése érdekében az acélcsomagokat el kell nyomni. A gépben fellépő hangos zúgás és zaj a forgórész és az állórész egyenetlen távolságának is a következménye.

A tekercsszigetelés megsérülhet a motor hosszan tartó túlmelegedése, a tekercsek nedvessége és szennyeződése, fémpor, forgácsok behatolása, valamint a szigetelés természetes öregedése következtében. A szigetelés sérülése rövidzárlatot okozhat a tekercsek egyes tekercseinek fázisai és menetei között, valamint a tekercsek rövidre zárhatják a motorházat.

A tekercsek nedvesedése a motor működésének hosszan tartó megszakítása esetén fordul elő, ha a motor nedves, fűtetlen helyiségben történő tárolása következtében víz vagy gőz közvetlenül behatol.

A gép belsejébe szorult fémpor vezető hidakat hoz létre, amelyek fokozatosan rövidzárlatot okozhatnak a tekercsek fázisai között és a házon. Szigorúan be kell tartani az ellenőrzések és a motor tervezett karbantartásának határidejét.

Az 1000 V-ig terjedő feszültségű motortekercsek szigetelési ellenállása nincs szabványosítva, a szigetelés 1000 ohm és 1 közötti névleges feszültség mellett, de legalább 0,5 MΩ a tekercsek üzemi hőmérsékletén megfelelőnek tekinthető.

A tekercsnek a motorházhoz való rövidzárlatát megohméterrel, a rövidzár helyét pedig a tekercs "elégetésével" vagy egyenáram alkalmazásával észlelik.

A "beégési" módszer az, hogy a tekercs sérült fázisának egyik végét a hálózatra, a másikat a házra kötik. Amikor az áram áthalad a tekercs házhoz való rövidre zárásának helyén, "égés" keletkezik, füst és az égett szigetelés szaga jelenik meg.

A motor nem jár az armatúra tekercsben lévő biztosítékok kiolvadása, az indítóreosztát ellenállás tekercsének törése vagy a tápvezetékek érintkezési sérülése miatt. Az indítóreosztát ellenállástekercsének megszakadása tesztlámpával vagy megohmméterrel észlelhető.