Vasúti automatizálás és telemechanika

A vasúti automatizálás és a telemechanika a közlekedés biztonságos mozgásának és az utak meghatározott kapacitásának biztosításával és szabályozásával kapcsolatos problémák megoldásával foglalkozik a telemechanikai és automatikus befolyásolási eszközök és módszerek révén.

A vasúti automatizálás és a telemechanika műszaki elemeinek fő összetevői, amelyeket jelző-, központosítási és blokkoló szerkezetek és mechanizmusok képviselnek. Ezeket az eszközöket és eszközöket viszont a vágányzár, az elektromos sínvezérlő rendszer, a nyilak és jelzések központosítása, a forgalomirányító elemek, a feladás központosítása, az automatikus diszpécservezérlés és az átkelőhelyeken elhelyezett kerítések jelentik.

Általában, automatizálási rendszer tárgyak szabályozásával, ellenőrzésével és kezelésével foglalkozik olyan esetekben, amikor kis távolság van közöttük.Abban az esetben, ha jelentős távolság van az objektumok között, akkor telemechanikai rendszer... A vasúti automatika és a telemechanika két osztályba sorolható: automatizálási eszközök és állomás és szakasz telemechanikája.

Az első csoportot az automatikus blokkolás, a mozdonyautomatika, a félautomata vágányzár, a diszpécserirányító rendszer és az automatikus kereszteződési jelzés jelenti. A második csoportot az elektromos és diszpécser központosítás, a bütykös automatizálási mechanizmusok stb. jelentik.

Utazási zár beállításai — ezek a fő műszaki eszközök, amelyek szabályozzák és biztosítják a vonatok biztonságát a közbenső állomás és szakasz után. A vágányzár kifejezés olyan automatizálási és telemechanikai elemek rendszerét jelenti, amelyek segítségével olyan mozgást szerveznek, amelyben állandó jelzések segítségével szabályozzák egy adott útszakasz vonat általi elfoglalását, pl. közlekedési lámpák vagy szemaforok.

Egy állandó jelzéssel elkerített vasúti szakasz elfoglalásának engedélyét a vonatnak az állandó jelzés nyitott (engedélyező) állapota határozza meg. Ha egy adott pályaszakaszt elfoglal egy vonat, azt állandó jelzéssel lezárják, amely lezárt állapotot kap.

Amíg a vonat a vasúti szakaszon tartózkodik, a vágányzár záró szerelvényei miatt kizárt az ezen pályaszakaszt védő állandó jelzés nyitása. Ezek az elemek zárt állapotban (elektromosan és mechanikusan) blokkolják az állandó jelzést mindaddig, amíg információ nem érkezik arról, hogy a vonat a védett pályaszakaszt felszabadította.

Az állandó jelzés automatikusan fogadja ezeket az információkat, mivel a vonat befolyással van azokra a mechanizmusokra, amelyek a vonat mozgását szabályozzák a pálya egy bizonyos szakaszán. Így minden elkerített pályaszakaszon csak egy vonat közlekedhet.

Az ilyen automatizálás és telemechanika a vasúti közlekedésben lehet félautomata, amikor a vezérlés egy személy részvételével történik, és teljesen automatikus, személy nem vesz részt. Ezeket az eszközöket egyirányú és kétirányú forgalomra egyaránt használják.

A kétirányú forgalmú vágányokon a közlekedés mozgásának szabályozására elektromos fogas rendszert alkalmaznak. A szakasz elfoglalására azok a vonatok kapnak engedélyt, amelyeknél a mozdonyvezető rendelkezik az adott szakasz rúdjával. Ezt a rudat az induló állomáson szolgálatot teljesítő tiszt adja át a sofőrnek, és az érkező állomáson szolgálatot teljesítő tiszt veszi át.

Minden vonalat korlátozó állomás egy relével van felszerelve, amelyek elektromosan kapcsolódnak egymáshoz. Egy desztillációhoz tartozó két desztillálóban páros számú rúd van, általában 20-tól 30-ig, míg a rúd eltávolítása a desztillálóból csak páros számmal lehetséges két lepárlóban.

Az érkező ügyeletes a staféta átvételekor a jelzőkar elfordításával elektromos áramot küld az induló állomáson lévő készülékre. Így a vonat elfoglalása megengedett. A rúdrendszer teljesen kizárja két vonat egyidejű küldésének lehetőségét. A nagy forgalmú vonalak automatikus blokkolással vannak felszerelve.

Az állomásokon belül közlekedő vonatok biztonságos mozgásának szabályozásának és megteremtésének fő műszaki elemei a jelzők és váltók központosítási eszközei... Segítségükkel a jelzések, nyilak egy pontból (központosítás után) vezérelhetők.

A nyilak fordításához használt energiától függően létezik egy mechanikus központosítás, amely az ember izomerejét használja fel a jelek és nyilak fordítására. Létezik mechanikus blokkolás is, ahol hidraulikus vagy elektropneumatikus hajtásokat használnak. Van egy elektromos reteszelő is elektromos hajtásokkal és megfelelő áramkörökkel.

A vasúti dudorautomatizálás és a telemechanika olyan műszaki elemekkel rendelkezik, amelyek növelhetik a púpkezelési készségeket. Ezeket az eszközöket az autók gördülési sebességét szabályozó eszközök és a kulcsok automatikus központosítására szolgáló eszközök képviselik.

Lehetőség van ezen eszközök kiegészítésére olyan eszközökkel, amelyek automatikusan beállítják a vonatok feloldásának sebességét, és együtt is hatnak automatikus távirányító elemek bütykös mozdony.

Megjelenik egy automatikus beállítás:

• Olyan eszközök, amelyek automatikusan szabályozzák a járművek mozgását ugyanazon a zónán belül – automatikus diszpécser;

• Eszközök, amelyek automatikusan beállítják az egyes vonatok mozgási módjait a menetrend szerint - autós;

• Olyan eszközök, amelyek automatikusan csökkentik a szállítási sebességet akadályhoz közeledve – biztonsági automatizálás.

Valamennyi modern biztonsági automatika kölcsönhatásba lép az automata mozdonyjelző berendezésekkel, amelyek automatikusan továbbítják a mozdonyvezérlő fülkébe az irányjelző tábláknak megfelelő információkat vagy a közelgő pályaszakasz állapotáról. A biztonsági automatizálással kombinált automatikus mozdonyjelzést automatikus jelhangolásnak nevezik.

A V diszpécser központosítás elektromos biztosítóberendezéseket és automatikus reteszelést foglal magában. A diszpécserközpontosítás a vasúti szakasz egyes pontjain a jelzéseket, nyilakat a vonatdiszpécsernél vezérli, a vonat vágányokon való mozgásának szabályozása automatikus blokkolással történik.

A vonatok mozgásának diszpécservezérlését egy olyan rendszer képviseli, amely automatikusan tájékoztatja a regionális vonatdiszpécsert a telephelyen történő közlekedésről, a közlekedési lámpák jelzéséről és az állomásokon a köztes vágányok állapotáról. A vezérlőterembe fénytáblát szereltek fel, amely tükrözi a vonatok elhelyezkedését és a közlekedési lámpák állapotát.

A vasúti átjárók kerítéselemeit olyan eszközök és berendezések készlete képviseli, amelyeket az utak és vasutak kereszteződésében azonos szinten telepítenek. Ezek az eszközök képesek automatikusan irányítani a mozgó vonatot, miközben megtiltják a járművek áthaladását az átjárón, amikor a vonat közeledik.

Az automatizálás és a telemechanika a közlekedésben növeli az állomások kapacitását és a közlekedésbiztonságot, valamint hozzájárul a gördülőállomány jobb kihasználásához.A telemechanika és a kommunikáció automatizálása magas szállítási termelékenység elérését teszi lehetővé.

A vasútautomatizálás és telemechanika továbbfejlesztését célzó kutatómunka kapcsán az optikai jelzések, intervallum forgalomszabályozás témakörében mutatunk be releváns munkát. És az automatizálási eszközök és a telemechanika különféle munkakörülmények között történő alkalmazásának gazdasági hatásterülete is széles körben fejlett.