Villanymotor csapágyak üzemeltetése, karbantartása és hibaelhárítása
Ügyeljen a kopásra
A motor megfelelő működéséhez a csapágyakat tisztán kell tartani.
A por és szennyeződések bejutásának megakadályozása érdekében a csapágyfedelek szorosan le vannak zárva. A leeresztő lyukak és a motortengely végén lévő fedél is szorosan zárva van, különben az olaj kiszivárog a csapágyakból és kifröccsen vagy bejut a motor tekercselésébe. A csapágyak kenésére használt olajnak sav- vagy gyantamentesnek kell lennie.
Járó motornál kerülje a csapágyak habosodását. A habzást friss olaj hozzáadásával küszöbölhetjük ki, ha pedig ez sem megy, akkor az olajat teljesen ki kell cserélni. Mielőtt olajat adna a csapágyakhoz, ki kell nyitni az ellenőrző lyukakat, amelyek olajjelzőként szolgálnak. Ezeket a lyukakat általában menetes dugókkal zárják le. Az olajszint akkor tekinthető normálisnak, ha megjelenik az ellenőrző furatnál. Néhány csapágyon dugó helyett kémlelőüveg van.
A gyűrűkenéssel ellátott csapágyak normál működéséhez legalább két csere szükséges, még akkor is, ha a csapágyak nem melegednek fel, ellenőrizze a gyűrűk forgását és az olaj tisztaságát (mechanikai szennyeződések, üledékek jelenléte stb.). Ha a gyűrűk lassan vagy egyáltalán nem forognak, akkor a csapágyak kenése megromlott, nagyon forró lesz és megolvadhat. A csapágyakban lévő olaj idővel beszennyeződik és besűrűsödik, ezért az üzemi körülményektől függően 3-4 havonta, de legalább félévente teljesen kicserélik, még akkor is, ha a csapágyak normál fűtésűek.
Ha a csapágyakat súlyos körülmények között üzemeltetik (magas por a helyiségben, magas környezeti hőmérséklet, rossz olajminőség stb.), az olajcsere ideje lerövidül. Az olajat általában 200-300 óra folyamatos üzem után adják a gyűrűkenéssel ellátott csapágyakhoz. Ha az utántöltést járó motor mellett végezzük, a lehető leglassabban végezzük.
A zsírcsere előtt a csapágyakat petróleummal mossák, levegővel fújják át, lemossák a csapágyakhoz használt márkájú olajjal, majd friss olajjal töltik fel.
A gördülőcsapágyak (golyós és görgős) ellenőrzése ugyanúgy történik, mint a csapágyak mögött.
Az elektromos motor első indítása előtt ellenőrizze a zsír jelenlétét a csapágyakban. A zsír mennyisége nem lehet több, mint a kamra térfogatának 2/3-a. Ha a csapágyak normálisan működnek és nem melegednek fel, akkor a zsír ellenőrzését és cseréjét a későbbi javításoknál, valamint szükség esetén a kenőanyag állapotától függően kell elvégezni.
A kenőanyag cseréje előtt az eltávolított kupakokkal ellátott csapágyat tiszta benzinnel mossuk, 6-8 térfogat% transzformátor- vagy orsóolaj hozzáadásával.A csapágy a végétől ki van öblítve. Ebben az esetben a benzin magával viszi az oldott kenőanyagot. Az öblítés a rotor enyhe forgatásával történik, és addig folytatódik, amíg a tiszta benzin ki nem folyik, majd a csapágyat sűrített levegővel meg kell szárítani.
A kenőzsír betöltés folyamata egyszerű, tiszta kézzel és tiszta szerszámmal (fa vagy fém spatulával) kell megtölteni.Csomagoláskor a csapágyszerelvény csapágy felé eső részein lévő összes gyűrűs hornyot zsírral töltjük fel egy harmadik alsó részükön. A golyókkal ellátott golyók közötti tér körös-körül tele van zsírral.
A csapágyszerelvények összeszerelése után ellenőrizze kézzel a forgórész könnyű forgását, majd kapcsolja be a motort és járassa 15 percig terhelés nélkül. Ha a csapágyak jó állapotban vannak, hallgassa meg a folyamatos zümmögést (golyók zümmögését) kopogás vagy kopogás nélkül.
Egy olaj különféle motorokhoz való alkalmasságát bizonyos üzemi körülmények között elsősorban a viszkozitása határozza meg. Az olaj viszkozitása fokban egy olyan szám, amely azt jelzi, hogy hányszor hosszabb ideig tart a folyadék kiáramlása azonos térfogatú vízhez viszonyítva. Az olaj viszkozitását Engler szerint feltételesen fokokban határozzák meg, általában 50 ° C-on, mivel az olaj hőmérsékletének 50 ° C-ra történő emelkedésével a viszkozitás élesen csökken, 50 ° C után pedig lassabban.
100 kW-ig csapágyas villanymotorokban Engler szerint 3,0-3,5 fokos viszkozitású orsóolaj használható.A kényszerkenési keringtetésű csapágyakhoz turbinaolajokat használnak: 1000 ford./perc vagy annál nagyobb fordulatszámú nagy sebességű motorokhoz "L" (könnyű) turbinaolajat és 250-1000 ford./perc fordulatszámú motorokhoz "UT" » súlyozott turbina.
Villanymotorok csapágyainak meghibásodásai és elhárításuk módjai A csapágyak túlmelegedése
Gyűrűkenésű gépeknél a csapágyak túlzott felmelegedését okozhatja a lassú forgás vagy a kenőgyűrűk teljes leállása miatti elégtelen olajellátás. Az olaj besűrűsödése a kenőgyűrűk leállását okozhatja. Az elégtelen olajellátás oka lehet az olajgyűrűk becsípődése, a nem megfelelő forma vagy a csapágyak alacsony olajszintje is.
A jelzett meghibásodás kiküszöbölése érdekében ki kell cserélni a sűrű olajat egy újjal, ellenőrizni kell az olajszintet az olajjelző szerint, ki kell cserélni a világítógyűrűket nehezebbekre és a sérülteket ki kell igazítani, vagy újakra kell cserélni.
A kényszerkenéssel rendelkező gépeken a csapágyak túlmelegedhetnek az olajcső vagy olajszűrő eltömődése és a csapágyakban lévő szennyezett olaj következtében. Ezt a hibát a teljes olajrendszer átöblítésével, az olajkamrák tisztításával, az olajcserével és a csapágyak tömítésével szüntetik meg.
A csapágyak túlmelegedhetnek a motor és a gyártási mechanizmus hibája miatt, valamint a nyak és a persely közötti kis hézag miatt. Az aljzat akkor tekinthető jól telepítettnek, ha a terhelési nyomok egyenletesen oszlanak el az alsó bélés teljes hosszában, 25-30 ° -os ív mentén.
A csapágyak felmelegedését befolyásolja még a használt olaj nem megfelelő minősége, a hüvelyek rossz feltöltése, a motor tengelyének vagy csapjainak elhajlása, a csapágyakra ható axiális nyomás. Ez utóbbi a forgórész tengelyirányú elmozdulása vagy a csapágyhéjak végei és a tengelylécek közötti elégtelen hézag miatt következik be, ami megakadályozza a szabad hőtágulását.
Olajfröccsenés és szivárgás a gyűrűkenésű csapágyakból
Ennek a meghibásodásnak az oka a csapágyak túlcsordulása olajjal, amely kifröccsen róluk és szétterjed a tengely mentén. Ennek elkerülése érdekében olajat kell önteni a csapágyakba úgy, hogy a gép leállt az olajjelző vonaláig, mivel a kenőgyűrűk forgás közben elnyelik az olaj egy részét, és az olajszintjelzőben kissé csökken.
Ha nincs vezérlővezeték a nyomásmérőn, akkor az olajat addig öntik a csapágyakba, amíg a kenőgyűrűk átmérőjük 1/4-1/5-ével víz alá kerülnek. Az olaj viszkozitása miatt a csapágy szintje nem áll be azonnal, ezért az olajat fokozatosan kell adagolni.
A csapágyak elégtelen tömítése, a hüvelyek végén lévő nagy hézagok, valamint a hüvelyek alján lévő vízelvezető lyukak kis mérete esetén az olaj a tengely mentén bejuthat a motorba. Ennek a lehetőségnek a kiküszöbölésére a csapágyakat egy 2 mm vastag sárgaréz alátéttel is tömítik, amely szorosan a tengelyhez van rögzítve. Rögzítse az alátétet csavarokkal. A tömítés másik típusa 1–2 mm-es acél alátéttel, az alátét és a tengely közötti távolsággal 0,5 mm. Az alátétacél és a csapágy közé egy rés nélküli filc alátét van beépítve, amely csavarokkal van a csapágyhoz rögzítve.
Olaj vagy olajköd jut a gépbe
A csapágyakból származó olaj vagy olajgőz a ventilátor vagy a gép egyéb forgó alkatrészeinek működése következtében a gép belsejébe szívódik be. Az olajszívás leggyakrabban zárt, végpajzsos gépekben történik, mivel a csapágyak részben a géptesten belül helyezkednek el. Ebben az esetben, amikor a ventilátor működik, vákuum jön létre a csapágyterületen, ami hozzájárul az olajszíváshoz.
Ennek a jelenségnek a kiküszöbölése érdekében meg kell szüntetni a csapágyak hibáit, valamint tömíteni kell a csapágyakat és az ízületeket az állórész és a pajzsok részei között.
A gördülőcsapágyak működési zavarai
A gördülőcsapágyak egyik fő hátránya a túlzott melegedés. A csapágyak túlmelegedését okozhatja a nem megfelelő összeszerelés, a csapágy külső gyűrűjének szoros illeszkedése a végpajzsba, valamint az egyik csapágy axiális mozgásának hiánya, amely a hőtágulás kompenzálásához szükséges. a tengelyt a gép működése közben. Ezzel a hibával a forgórész hideg csapágyban könnyen forog, melegben pedig beragad.
A normál axiális hézag kialakításához csiszolni kell a csapágyfedél karimáját, vagy tömítéseket kell beépíteni a burkolat és a ház közé. A gyűrű szoros illeszkedésének csökkentése érdekében a csapágyülést kiszélesítik.
Néha szokatlan zaj jelenik meg a csapágyakban, amelyet a hőmérséklet növekedése kísér. Ennek oka lehet a rossz motorbeállítás, szennyezett csapágyak, az egyes alkatrészek (golyók, görgők) erős kopása és a tengelycsapágy laza belső görbéje.
Ha a csapágyak a kelleténél több zsírt tartalmaznak, vagy a márkája nem felel meg a környezeti hőmérsékletnek és a tömítések nem megfelelőek, akkor a motor működése közben a zsír elválik a csapágyaktól.