Villanymotorok karbantartása

A jelenlegi javításokat az elektromos motor működésének biztosítására és helyreállítására végezzük. Ez az egyes alkatrészek cseréjéből vagy helyreállításából áll. Ezt a gép beszerelési helyén vagy a műhelyben végzik.

Az elektromos motorok áramjavítási gyakoriságát a PPR rendszer határozza meg. Ez attól függ, hogy a motor hol van felszerelve, milyen típusú gépben vagy gépben használják, és mennyi ideig működik naponta. Az elektromos motorokat főként 24 havonta egyszer javítják.
A jelenlegi javítások során a következő műveleteket hajtják végre: a villanymotor tisztítása, szétszerelése, szétszerelése és hibáinak feltárása, csapágycsere, sorkapcsok, kapocsdoboz, sérült tekercselés szakaszok javítása, villanymotor összeszerelése, festés, alapjáraton és terhelés alatt. Az egyenáramú gépeknél és a fázisrotoros villanymotoroknál a kefegyűjtő mechanizmust kiegészítőleg javítják.

1. táblázat Az elektromos motorok lehetséges meghibásodásai és okai

Meghibásodás okai Nem indul el a villanymotor Szakadt áramkör az elektromos hálózatban vagy az állórész tekercseiben Az elektromos motor indításkor nem forog, zúg, felmelegszik Az egyik fázisban nincs feszültség, a fázis megszakad, a villanymotor túlterhelt, a forgórész rudak levágódnak Csökkent fordulatszám és zúgás Csapágykopás, végpajzsok eltolódása, tengelyhajlítás Motor leáll terhelésnövekedéskor Alacsony feszültség a hálózatban, tekercsek hibás bekötése, valamelyik állórész fázis törése, irányváltás megszakadása, túlterhelés a motoré, a forgórész tekercselés törése (tekercses forgórészes motornál) A motor nagy zajt ad indításkor A ventilátorház meggörbült, vagy idegen tárgyak estek be Az elektromos motor működés közben túlmelegszik, a tekercsek csatlakoztatása megfelelő , a zaj egyenletes Magas vagy alacsony hálózati feszültség, a villanymotor túlterhelt, a környezeti hőmérséklet magas, a ventilátor hibás vagy eltömődött, a motor felülete eltömődött A futó motor leállt Áramellátás megszakadás, tartós feszültségcsökkenés , a mechanizmus blokkolása Az állórész (rotor) tekercselés ellenállásának csökkenése Szennyezett vagy nedves tekercselés A motor csapágyainak túlmelegedése Kiegyenlített, hibás csapágyak Az állórész tekercsének fokozott túlmelegedése Fáziskimaradás, a tápfeszültség túl- vagy alulfeszültsége, gép túlterhelése, rövidzárlat áramkör fordulatról körre, rövidzár a tekercselés fázisai között Ha az elektromos motor be van kapcsolva,védelem kiold Nem megfelelően csatlakoztatott állórész tekercsek, a tekercsek rövidre zárva a házhoz vagy egymáshoz

A jelenlegi javításokat meghatározott technológiai sorrendben hajtják végre. A javítás megkezdése előtt át kell tekinteni a dokumentációt, meg kell határozni a villanymotor csapágyainak működési idejét és megállapítani a kiemelkedő hibák meglétét. A munka elvégzésére mesterembert neveznek ki, előkészítik a szükséges szerszámokat, anyagokat, eszközöket, különösen az emelőszerkezeteket.

A szétszerelés megkezdése előtt az elektromos motort le kell választani a hálózatról, intézkedéseket kell tenni a véletlen feszültségellátás elkerülésére. A javítandó gépet kefével, a kompresszorból sűrített levegőt fújva megtisztítjuk a portól és szennyeződéstől A kapocsdoboz fedelét rögzítő csavarokat kicsavarjuk, a fedelet levesszük, a motort tápláló kábeleket (kábeleket) le kell húzni. A kábelt a szükséges hajlítási sugarat betartva vissza kell húzni, hogy ne sérüljön meg. A csavarok és egyéb apró alkatrészek egy dobozba hajthatók össze, amely a szerszámok és tartozékok készletében található.

A villanymotor szétszerelésekor jelöléseket kell tenni a magon, hogy rögzítsék a tengelykapcsoló felek egymáshoz viszonyított helyzetét, valamint meg kell jegyezni, hogy a tengelykapcsoló melyik furatába illeszkedik a csap fele. A lábak alatti párnákat meg kell kötni és meg kell jelölni, hogy javítás után minden párnacsoport a helyére kerüljön, ez megkönnyíti az elektromos gép beállítását. A burkolatokat, karimákat és egyéb részeket is meg kell jelölni. Ellenkező esetben újbóli szétszerelésre lehet szükség.

Távolítsa el az elektromos motort az alapról vagy a munkahelyről a csavarok segítségével. Ne használjon tengelyt vagy végpajzsot erre a célra. Az eltávolításhoz emelőeszközöket használnak.

Az elektromos motor szétszerelése bizonyos szabályok betartásával történik. Ez a tengelykapcsoló-fél tengelyről való eltávolításával kezdődik. Ebben az esetben kézi és hidraulikus húzásokat használnak. Ezt követően a ventilátorházat és magát a ventilátort eltávolítjuk, a csapágypajzsokat rögzítő csavarokat kicsavarjuk, a hátsó pajzsot kalapáccsal enyhe ütésekkel eltávolítjuk a fából, rézből, alumíniumból készült hosszabbítón, a forgórészt eltávolítjuk az állórész, az elülső vég pajzsa leszerelve, a csapágyak szétszedve.

A szétszerelés után az alkatrészeket sűrített levegővel tisztítják meg hajkefével a tekercsekhez, fémkefével pedig a házhoz, a végpajzsokhoz és a kerethez. A megszáradt szennyeződést fa spatulával távolítják el. Ne használjon csavarhúzót, kést vagy más éles tárgyat. Az elektromos motor meghibásodásának észlelése lehetővé teszi annak műszaki állapotának felmérését, valamint a hibás szerelvények és alkatrészek azonosítását.

Ha a mechanikai rész meghibásodik, a következőket kell ellenőrizni: a rögzítőelemek állapota, repedések hiánya a házon és a burkolatokon, a csapágyülések kopása és maguk a csapágyak állapota. Az egyenáramú gépeknél komoly elem, amelyet átfogóan kell figyelembe venni, az ecsetgyűjtő mechanizmus.

Itt a kefetartó sérülései, repedések és forgácsok a keféken, a kefék kopása, a kollektor felületén karcolások, horpadások, a lemezek közötti mikanit tömítések kidudorodása. A kefegyűjtő mechanizmus hibáinak többségét a rutinjavítások során javítják.A mechanizmus súlyos károsodása esetén a gépet nagyjavításra küldik.

Az elektromos rész meghibásodásai az emberi szem elől rejtve vannak, észlelésük nehezebb, speciális felszerelésre van szükség. Ebben az esetben az állórész tekercselési hibáinak számát a következő hibák korlátozzák: szakadt áramkör, az egyes áramkörök rövidzárlata egymással vagy a dobozzal, fordulat rövidzárlat.

A tekercselés megszakadása és a házhoz való rövidzárlat egy megohmméterrel észlelhető. A forgás zárását EL-15 készülékkel határozzuk meg. Egy speciális berendezésen törést találtak a mókusketrec rotorrudaiban. A rutinjavítások során kijavított meghibásodások (elülső részek sérülése, a kimeneti végek törése, leégése) megohmmérővel vagy vizuálisan megállapítható, esetenként EL-15 készülék szükséges. A hibaészlelés során a szigetelési ellenállás mérése megtörténik a szárítás szükségességének megállapítása érdekében.

Az egyenáramú motor javítása a következő. Amikor a menet elszakad, újat vágnak (további használathoz legfeljebb két vágott menetes menet megengedett), a csavarokat kicserélik, a burkolatot hegesztik A sérült tekercseket több réteg szigetelőszalaggal fedik le vagy kicserélik ha szigetelésük teljes hosszában repedések, rétegválás vagy mechanikai sérülések láthatók.

Ha az állórész tekercsének felületei megsérülnek, levegőn szárított lakkot kell felhordani a hibás területre. Repedések, forgácsok, horpadások, elszíneződések vagy egyéb meghibásodások esetén a csapágyakat újakra kell cserélni.A csapágy tengelyre való leszállását általában 80 ... 90 ° C-ra történő előmelegítéssel hajtják végre olajfürdőben.

A csapágyak beszerelése manuálisan, speciális tokmányok és kalapáccsal, vagy mechanikusan, pneumohidraulikus prés segítségével történik Megjegyzendő, hogy egyetlen elektromos gépsorozat bevezetése miatt a mechanikus rész javítási volumene meredeken csökkent, mivel a végpajzsok és burkolatok fajtáinak száma csökkent, lehetőség nyílt újakra cserélni.

Az elektromos motor összeszerelésének eljárása a méretétől és a tervezési jellemzőitől függ. Az 1-4 méretű villanymotoroknál a csapágy benyomása után az elülső végpajzs beépítése, a forgórész behelyezése az állórészbe, a hátsó pajzs elhelyezése, a ventilátor és a burkolat behelyezése és rögzítése, majd a féltengelykapcsoló telepítve van. Ezenkívül az aktuális javítás terjedelmétől függően alapjáraton, a munkagéppel történő csuklón és terhelési vizsgálaton is sor kerül.

Az elektromos motor működésének ellenőrzése alapjáraton vagy terheletlen mechanizmussal a következőképpen történik. A védelem és a riasztó működésének ellenőrzése után próbaüzemet hajtanak végre kopogás, zaj, rezgés és az azt követő leállás meghallgatásával. Ezt követően beindítják a villanymotort, ellenőrzik a névleges fordulatszámra való gyorsulást és a csapágyak melegedését, megmérik az összes fázis üresjárati áramát.

Az egyes fázisokban mért üresjárati áram nem térhet el egymástól ± 5%-nál nagyobb mértékben. A köztük lévő 5%-nál nagyobb eltérés az állórész vagy a forgórész tekercsének meghibásodását, az állórész és a forgórész közötti légrés megváltozását vagy a csapágyak hibás működését jelzi.Az ellenőrzés időtartama általában legalább 1 óra. Az elektromos motor terhelés alatti működése a technológiai berendezés bekapcsolásakor történik.

Az elektromos motorok jelenlegi szabványoknak megfelelő javítását követő teszteknek két ellenőrzést kell tartalmazniuk - a szigetelési ellenállás mérését és a védelem hatékonyságát. 3 kW-ig terjedő villanymotoroknál az állórész tekercsének szigetelési ellenállását mérik, a 3 kW feletti motoroknál pedig még megmérjük az abszorpciós együtthatót… Ugyanakkor a hideg állapotban 660 V-ig terjedő feszültségű villanymotoroknál a szigetelési ellenállásnak legalább 1 MΩ-nak, 60 °C hőmérsékleten pedig 0,5 MΩ-nak kell lennie. A méréseket 1000 V-os megométerrel végezzük.

Az 1000 V-ig terjedő feszültségű gépek védelmének tesztelése földelt nullával ellátott táprendszerrel úgy történik, hogy közvetlenül megmérik az egyfázisú zárlati áramot a házba speciális eszközök segítségével, vagy megmérik a "nullafázis" impedanciáját. " áramkör az egyfázisú rövidzárlati áram utólagos meghatározásával. A kapott áramot összehasonlítják a védőeszköz névleges áramával, figyelembe véve a PUE-együtthatókat. Ennek nagyobbnak kell lennie, mint a legközelebbi biztosíték vagy megszakító biztosítékáram.

A jelenlegi javítások végrehajtása során a régi módosítások villanymotorjainak megbízhatóságának javítása érdekében korszerűsítési intézkedések végrehajtása javasolt. A legegyszerűbb közülük az állórész tekercsének háromszoros impregnálása lakkal, inhibitor hozzáadásával.Az inhibitor a lakkfóliába diszpergálva és azt kitöltve megakadályozza a nedvesség behatolását, az elülső végeket epoxigyantával is lehet kapszulázni, de a motor javíthatatlanná válhat.