A vontatási alállomás egysoros diagramja
Városi környezetben a vontatási alállomások áramot kapnak a betápláló központtól, általában kábeltömszelenceken keresztül. Háromfázisú, 6 vagy 10 kV-os váltóáram a bemeneteken keresztül vonalszakaszolókon, nagyfeszültségű kapcsolókon, áramváltókon és busz-busz szakaszolókon keresztül történik. elosztó eszközök 6 vagy 10 kV-os alállomások. A gyűjtősínekről származó áramot az átalakító blokkok és a segédtranszformátorok felé osztják el.
Az áram- és feszültségtranszformátorok 6-10 kV-os kapcsolóberendezésekbe vannak beépítve a teljesítménymérő készülékekhez, relévédelemhez és mérőműszerekhez. A legtöbb feszültségtranszformátor közvetlenül a vonalszakaszolók utáni perselyekre csatlakozik. Ez a csatlakozás lehetővé teszi a tápkábel feszültségének folyamatos figyelését, még akkor is, ha a nagyfeszültségű kapcsoló ki van kapcsolva. A feszültségváltót biztosítékok védik.
A buszok két- és egyszemélyesek. A villamos- és trolibusz-vontatási alállomásokon általában egy szakaszolókkal két-három részre osztott gyűjtősíneket használnak.
Az átalakító blokk egy teljesítménytranszformátorból áll, melynek szekunder tekercsére az egyenirányító anódjai csatlakoznak. A teljesítménytranszformátor primer tekercsét szakaszolón, nagyfeszültségű kapcsolón, áramváltókon keresztül a 6 vagy 10 kV-os gyűjtősínekre kötjük.
Az egyenirányító katódjáról az egyenirányító áram a sönt automata nagysebességű kapcsolón és szakaszolón keresztül az alállomás fő pozitív buszára folyik.
Az egyenirányító blokk negatív pólusa a teljesítménytranszformátor szekunder tekercsének két fordított csillagának nullapontjait összekötő egyenirányító reaktor felezőpontja. A kiegyenlítő reaktor középpontja szakaszolón keresztül csatlakozik az alállomás negatív buszához.
A pozitív buszról buszszakaszolókon, vonalmegszakítókon, sönteken, tartalék buszkapcsolókon keresztül a 600 tápkábelen keresztül az egyenirányított áram a villamos- és trolibuszvonalak felsővezetékébe jut. Az áramkör a gördülőállomány erősáramú berendezésein, síneken és földelő- vagy negatív vezetőn, szívókábeleken és szakaszolókon keresztül zárva van az alállomás negatív buszához.
A 600 V-os áramú kapcsolóberendezésbe egy tartalék pozitív buszt is beépítenek egy tartalék kapcsolóval, amely lehetővé teszi az egyes vonalkapcsolók auditálását és ideiglenes cseréjét anélkül, hogy a vezetéket áramtalanítanák és a terhelést a szomszédos alállomásra vagy onnan továbbítanák.
Rizs. 1. Vontatási alállomás egysoros diagramja
Az egyes alállomások decentralizált felsővezetéki rendszerben működnek.Egy ilyen rendszerben minden egyes alállomás a felsővezeték-hálózat két szakaszát látja el, a vontatási alállomáson pedig szakaszleválasztót szerelnek be a hálózatba. Az érintkező hálózat minden szakaszát párhuzamosan két szomszédos alállomás táplálja (2. ábra). Az alállomásról két pozitív tápkábel és két negatív szívókábel van. A pozitív tápkábeleket nagy sebességű megszakítók védik.
A decentralizált villamosenergia-rendszer egyetlen alállomásának meghibásodása esetén a szomszédos alállomások teljesen tehermentesítik. Ebben az esetben a szomszédos, üzemben maradó alállomások felsővezetékének párhuzamos betáplálása érdekében minden alállomáson van egy szakaszkapcsoló, amely automatikusan bekapcsol, amikor az adott alállomás által táplált mindkét szakaszt összekötő vonalkapcsolók kikapcsolnak.
Rizs. 2. Az érintkező hálózat betápláló áramkörei egyedi alállomásokról
A 6 vagy 10 kV-os váltakozó áramú gyűjtősínekre szakaszolókon és biztosítékokon keresztül egy vagy két segédtranszformátor van beépítve a vontatási alállomás felhasználóinak ellátására. Annak érdekében, hogy a legkritikusabb felhasználókat vészhelyzeti üzemmódban saját igényeikkel tudják ellátni, háromfázisú váltakozó áramú, 5-10 kW teljesítményű és 220 V-os feszültségű tartalék bemeneteket szerveznek olyan forrásból, amely nem függ a jelenléttől. feszültség a buszokon 6 vagy 10 kV-on a vontatási alállomáson.
Ha az alállomás 6-10 kV-os átvezetései sorba kapcsolva működnek, ha nem lehet tartalék 220 V-os átvezetést helyezni, akkor az alállomáson két segédtranszformátort szerelnek fel, amelyek közül az egyik a szokásos módon a 6-10 kV-ra van kötve. gyűjtősín és működő transzformátor, a másik pedig a mérőfeszültség transzformátor helyett a kapcsoló előtti 6-10 kV tartalék bemenetre és tartalékként szolgál a fogyasztók saját szükségleteinek ellátására a bemeneti feszültség kimaradása esetén, miközben ellátja a tartalék bemeneti feszültség szabályozására szolgáló feszültségtranszformátor funkcióit.
Ebben az esetben a 6-10 kV-os gyűjtősínekre csatlakozik a feszültségváltó a mérő- és mérőberendezések táplálására. A tartalék bemenetre csatlakoztatott transzformátor teljesítményfelvételének figyelembe vétele érdekében külön mérőeszközök vannak felszerelve rá.
A vontatási alállomások tervezése, építése és üzemeltetése az érvényes szabályok szerint történik, amelyek minden ilyen eszköz esetében kötelezőek. A főbbek a "Villamos berendezésekre vonatkozó szabályok", "A fogyasztói villamos berendezések műszaki üzemeltetésének szabályai és a fogyasztói elektromos berendezések üzemeltetésére vonatkozó biztonsági szabályok", valamint a vontatási alállomásért felelős szervezet által kiadott utasítások és szabályok.