A tekercses forgórészes indukciós motorok használata változtatható frekvenciájú hajtás részeként
A daru elektromos hajtásainak korszerűsítésekor a költségek csökkentése érdekében ésszerű a meglévő és működő daru aszinkron motorok alkalmazása. A háztartási csaptelepek többsége általában MT és 4MT sorozatú fázisrotoros motorokkal van felszerelve.
Érdekesség a fáziszárt rotorral rendelkező daru aszinkron motorok frekvenciavezérelt elektromos hajtás részeként történő alkalmazásának lehetősége. Jelenleg az LLC «Cranpriborservice» pozitív tapasztalatokkal rendelkezik az 55 kW-ig terjedő teljesítményű aszinkron motorok működésében, rövidzárlatos fázisrotorral, frekvenciaváltóval táplálva.
Ilyen műszaki megoldás született a korábban hagyományos, fázisrotoros aszinkron motorra épülő daruhajtási rendszerekkel felszerelt daruk korszerűsítése során.Az ilyen korszerűsítés költségeinek csökkentése érdekében megtakarították az elektromos motorokat, és bizonyos esetekben az előtétellenállásokat, amelyeket a számítások ellenőrzése és a csatlakozási séma megváltoztatása után fékellenállásként használtak.
Energetikai szempontból az MT és 4MT sorozatú tekercses forgórészes villanymotorok még előnyösebbek, mint az azonos sorozatú mókusketreces villanymotorok, mivel kisebb a forgórész tekercselés aktív ellenállása, és ezáltal kisebb a vesztesége. a forgórész rézében egyensúlyban van.
A hagyományos, reosztátos hajtású, elektromos hajtású darurendszerben való működésre kiválasztott tekercses forgórészes villanymotor frekvenciaváltóról történő tápellátásra kapcsolva (ha a mechanizmus működési módját nem lépi túl) mindig alacsonyabb indítási fokozattal rendelkezik. fel a veszteségeket.
A legtöbb esetben a daru korszerűsítését a sebességszabályozási tartomány kiterjesztése érdekében hajtják végre a precíz szerelési műveletek érdekében, vagy amikor a darut a padlóra helyezik. Ebben az esetben a daru üzemmódja általában alacsonyabb, mint a gyártás során megállapított. A vektorvezérléssel a steady-state veszteségek is csökkennek, mivel az elektromos hajtás energiafogyasztása részterhelésnél optimalizálódik.
Van egy vélemény, hogy a feszültség impulzus impulzus szélesség modulációa motor tekercseire alkalmazva a szigetelés felgyorsult öregedéséhez vezet. Ebben az esetben a "változófrekvenciás hajtások részeként működő speciális villanymotorok" használata javasolt.Igaz, hogy az ilyen villanymotorok szigetelési osztálya nem különbözik az MT és 4MT sorozatú háztartási villanymotorok szigetelési osztályától. A frekvenciaváltó részeként rövidrezárt gyűrűs fázisrotoros villanymotorok több mint tíz éves működése megmutatta nagy megbízhatóságukat.
A fázisrotorral rendelkező motorok tervezésének jellemzője a csúszógyűrűk és kefék jelenléte. Ezért nagyon valószínűnek tűnik az ilyen csapok egyik forgórészfázisának megszakadása a kefék kopása vagy a kefetartó sérülése miatt.
Az elektromos hajtás forgórész fáziskiesése esetén történő működőképességének megállapítása érdekében a Cranpriborservice LLC standján kísérletet végeztünk az emelőszerkezet elektromos meghajtásával Altivar 71 típusú frekvenciaváltóval és 55 kW-os motorral. A villanymotor vezérlési törvénye vektor.Mielőtt névleges terhelést "súlyból" emeltünk volna, az 55 kW-os motor forgórészének egyik rövidre zárt fázisát lekapcsolták.
Ezután az elektromos hajtást felfelé irányban, 25 Hz-es frekvencián kapcsolták be. Ugyanakkor az elektromos hajtás felgyorsul az emelkedés irányába, de a sebesség ingadozása észrevehető.
ábrán. Az 1. ábra az elektromos hajtás sebességének kísérleti oszcillogramjait mutatja rövidre zárt rotor mellett, és amikor a rotor egyik fázisa le van kapcsolva.
Rizs. 1. Kísérleti oszcillogramok az elektromos hajtás fordulatszámáról a névleges terhelés emelésekor 0-3P: 1-rotorgyűrűk rövidre zárva vannak; 2. a forgórész egyik fázisa megszakad.
Az oszcillogramokból látható, hogy az elektromos hajtás gyorsulása az emelkedés irányába a rotorban megtört fázis esetén körülbelül 1,5-szer tovább tart, mint teljesen lerövidített gyűrűkkel. A leeső terhelések elleni védelem szempontjából azonban egy ilyen rendszer elfogadható.
Azt is meg kell jegyezni, hogy a konverter által a fáziskiesés során mért állórészáram nem különbözik a szimmetrikus üzemmódban lévő áramtól, bár elméletileg az értékének nagyobbnak kell lennie. A villanymotor hővédelme az I2t számításon alapul, ezért a működése ebben az üzemmódban nem történik meg.
Így előfordulhat, hogy a szervizszemélyzet nem veszi észre a forgórész fáziskiesését, és a motor túlmelegedés következtében megsérülhet. Egy ilyen mód elleni védelemként javasolható hőrelé beépítése az állórész vagy a forgórész áramkörébe, de ez a megoldás kísérleti ellenőrzést igényel.