Elektromágneses fékberendezések

Egyes készülékekben egy elektromágneses tárcsaféket használnak a villanymotoron a gép forgó elemeinek leállítására. Az elektromágneses fékberendezés közvetlenül a motorba vagy a motorra van felszerelve, és lényegében egy segédmotor vagy hajtóegység, amely mind a berendezés elhelyezése, mind a biztonságos működése tekintetében megfelel minden követelménynek. Felhordása és elengedése rugóval történik elektromágnessel.

Ez a megoldás nemcsak a motor biztonságos leállítását teszi lehetővé baleset esetén, vagy a gép végrehajtó elemének elhelyezését működés közben, hanem egyszerűen lecsökkenti a gép működési idejét a leállás alatt.

Kétféle elektromágneses tárcsafék létezik: váltakozó áramú tárcsafék és egyenáramú tárcsafék (a féket meghajtó áram formájától függően). A fék egyenáramú változatánál egy egyenirányító is kerül a motorba, amelyen keresztül az egyenáramot a magát a motort tápláló váltakozó áramból nyerik.

A fékberendezés kialakítása a következőket tartalmazza: elektromágnes, armatúra és tárcsa. Az elektromágnes egy speciális tokban elhelyezett tekercskészlet formájában készül. Az armatúra fékmechanizmusként szolgál, és egy súrlódásgátló felület, amely kölcsönhatásba lép a féktárcsával.

Maga a tárcsa a ráhordott súrlódó anyaggal a motor tengelyén lévő hüvely fogai mentén mozog. Amikor feszültséget kapcsolunk a féktekercsekre, az armatúra meghúzódik, és a motor tengelye szabadon foroghat a féktárcsával együtt.

A fékezés szabad állapotban történik, amikor a rugók megnyomják az armatúrát, és az a féktárcsára hat, ezáltal leállítja a tengelyt.

Az ilyen típusú fékeket széles körben használják elektromos hajtásrendszerekben. A fékberendezés vészhelyzeti áramkimaradása esetén lehetséges a fék manuális kioldása.

Az emelők elektromágneses pofaféket (TKG) használnak, hogy a tengelyt fékezett állapotban tartják, amikor a gép ki van kapcsolva.

TKP — MP sorozatú DC fék. TKG - elektrohidraulikus csapfék, TE sorozat. A TKG fék mágnesszelep meghajtót és mechanikus részt tartalmaz, amely viszont tartalmaz: állványt, rugókat, karrendszert és fékbetéteket.

A fékegység függőlegesen van felszerelve, a féktárcsa vízszintes helyzetben. A váltóáramú vagy egyenáramú fékberendezések mechanikai részei azonos átmérőjű görgők esetén azonosak.

Az ilyen eszközök általában TK betűjellel és a fékhenger átmérőjét jelző számmal rendelkeznek. Az áramellátás bekapcsolásakor a karok semlegesítik a rugók működését, és elengedik a szíjtárcsát, hogy lehetővé tegye a szabad forgást.

Az elektromágneses fékeket a következőkben használják:

• daruk, felvonók, fektetőgépek stb. blokkolása. kikapcsolt állapotban; szállítószalagok, csévélő- és szövőgépek, szelepek, mobil berendezések stb. leállító mechanizmusaiban;

• a gépek állásidejének (leállás alatti leállásának) csökkentése;

• mozgólépcsők, keverők stb. stb. vészleállító rendszereiben;

• abbahagyni a pontos pozíció egy adott időpontban történő pozícionálását.

A fúróplatformokban indukciós fékezést alkalmaznak, amely egy induktor mágneses mezőinek kölcsönhatásán alapul, amelynek szerepében egy elektromágnes működik, és egy armatúrát, amelynek tekercsében áramok indukálódnak, amelyek mágneses tere lelassul. „az ok, ami okozza őket” (lásd Lenz törvénye), így létrehozva a szükséges fékezőnyomatékot a rotor számára.

Nézzük meg ezt a jelenséget az ábrán. Ha az állórész tekercsében áramot kapcsolunk, annak mágneses tere örvényáramot indukál a forgórészben. A forgórész örvényáramát az Amper ereje befolyásolja, amelynek nyomatéka ebben az esetben lelassul.

Mint tudják, a váltakozó áramú aszinkron és szinkron gépek, valamint az egyenáramú gépek, amikor a tengely az állórészhez képest mozog, fékezési üzemmódban működhetnek. Ha a tengely álló helyzetben van (nincs relatív mozgás), nem lesz fékező hatás.

Így a motoralapú fékek a mozgó tengelyek leállítására szolgálnak, nem pedig nyugalmi helyzetben. Ugyanakkor a mechanizmus mozgásának lassításának intenzitása ilyen esetekben zökkenőmentesen állítható, ami néha kényelmes.

A következő ábra a hiszterézisfék működését mutatja.Amikor áramot vezetnek az állórész tekercsébe, a forgatónyomaték a forgórészre hat, ebben az esetben megáll és itt jelentkezik a monolitikus forgórész mágnesezettségének megfordításából származó hiszterézis jelensége miatt.

Ennek fizikai oka az, hogy a forgórész mágnesezettsége olyanná válik, hogy a mágneses fluxusa egybeesik az állórész fluxusával. És ha ebből a helyzetből megpróbálja elforgatni a forgórészt (hogy az állórész a rotorhoz képest B pozícióba kerüljön), akkor a mágneses erők érintőleges összetevői miatt megpróbál visszatérni A helyzetbe – és így történik a fékezés. ebben az esetben.