Az elektromos villamos rövid története képekben, érdekességek a világ villamosairól
Több mint száz éve hallják a villamos csengőjét különböző országokban. Több mint egy évszázaddal ezelőtt egy villanymotor lökött egy lovat, amely egy fa utánfutót húzott a sínek mentén. A villamos váltotta fel a műsort, és a mai napig fennmaradt. Munkára vitte az embereket, és nemzedékek óta új napot kezdett a harangjával, valamint a gyárak basszushangjával.
Jelenleg a világon közlekedő villamosok 99%-a villanymotorral működik. Az áramellátást légvezeték, harmadik sín vagy beépített akkumulátorok biztosítják (lásd - Hogyan jut energiához a városi és városközi elektromos közlekedés?). Előtte ló-, gőz- és dízelvillamos járt.
Az 1990-es évek óta a világ számos városában visszatértek a villamoshálózathoz. Az elektromos villamosok hatékonyabbak, olcsóbbak és környezetbarátabbak, mint a buszok.
Az első „villamosútként” ismert vasút, a Swansea and Mumbles Railway 1804-ben nyílt meg Nagy-Britanniában, és szén és vasérc szállítására szolgált. A személyszállítást 1807-ben kezdték meg.
Az első városi villamos 1832-ben jelent meg New Yorkban John Stevenson mérnöknek köszönhetően. A kocsik az útba épített síneken húzták a lovakat.
A világ első elektromos villamosa, a Gros-Lichterfelde villamos 1881-ben kezdett üzemelni a németországi Berlin Lichterfelde kerületében, és Werner von Siemens gyártotta.
Az első elektromos villamos
Egyenáramot vezettek a sínekre. A villamoskocsi 5 m hosszú, 2 m széles és 4,8 tonna súlyú volt. 40 kilométeres óránkénti maximális sebességgel haladt, és egyszerre 20 embert szállított. Az üzemelés első három hónapjában a villamos 12 ezer utast szállított.
A 19. század végén az egyik legnépszerűbb műszaki megoldás a liftek alkalmazása volt. A kocsit mozgatható acélkábel segítségével a pálya végére szerelt villanymotor húzta végig a síneken.Az első működő liftet 1873-ban San Franciscóban tesztelték.
Egy felvonó Melbourne-ben (Ausztrália) 1905-ben.
Felvonók az új-zélandi Dunedin városában
A történelmi feljegyzések szerint Dunedin városa San Francisco után a második felvonó villamosvonalat építette a világon.
Akkoriban ez volt Új-Zéland legforgalmasabb városa. 1861-ben aranylelőhelyet fedeztek fel a közelében, és ez hozzájárult a város gyors növekedéséhez és gazdagodásához. 1869-ben Új-Zéland első egyetemét is megalapították a városban.
A Dunedinbe vezető gondolavonalat 1881-ben építették és nyitották meg, majd 76 évvel később, 1957-ben bezárták.
Felvonó San Franciscóban (USA) manapság
Németország első kétpólusú felsővezetékkel hajtott villamos típusa, 1883.
Az újságok a századfordulón tele voltak új villamosvonalak megnyitásáról szóló bejelentésekkel.A villamos volt a nap hőse, a város fejlődésének mutatója. Az elmaradott vidéki városok minden tekintetben arra törekedtek, hogy fényes pótkocsikat szerezzenek a síneken – a korabeli viccek és feuilletonok pótolhatatlan hősei.
Az első sorok csak pár kilométerre voltak... Kirándulásra használták, esténként több kört is autóztak a szerelmesek, és a városi karamellás legnagyobb örömét a "kolbász" lovaglás, vagy a gombok a kerekek alá helyezése jelentette.
A villamos megépítésére "a város minden tájáról" gyűjtöttek pénzt. A szerződéseket különböző részvénytársaságoknak ítélték oda. Mondanunk sem kell, hogy ilyen feltételek mellett szó sem lehet szabványosításról. A különböző tervek szerint fektetett vonalaknak eltérő volt a nyomtávja.
Ahol lehetett, ettől a kellemetlenségtől már megszabadultunk, de néhány történelmi városban ez nem mindenhol működött, a pálya változatlan maradt - különben a szűk, régi utcákon kellene tolni az építészeti emlékeket.
Elektromos villamosok a George Streeten, Sydney, Ausztrália, 1919-1920 körül (Sydneyben volt valaha a világ legnagyobb villamoshálózata)
Működő történelmi Volks elektromos pályaudvar Brightonban (Anglia)
Egy teljesen felújított 1920-as villamos Torontóban
Szentpéterváron az első villamosvonal a XIX. század 80-as éveiben jelent meg, de hamarosan lebontották. 1907-ben kezdődött meg a szokásos villamos rendszeres üzeme Neva városában.
Sokáig azt hitték, hogy Moszkvában, mint sok más városban, az elektromos villamosok már a második évben kikerülnek az utcákra. 20. század — 1901. Az első vonalakat a belga részvénytársaságok fővárosában fektették le. Igaz, akkor a történészek egy másik dátumot neveztek meg a moszkvai villamos megjelenésére - 1899-ben.Az útvonal a Strastna tértől a Butirskaya Zastaváig vezet.
Az első moszkvai villamos
Egy villamos Oroszországban az 1920-as években
Kijevben 1892. június 13-án kezdődött meg az "elektromos ló" (akkoriban így hívták az elektromos villamost) rendszeres mozgása. Az első vonal, amelyet a német Siemens cég épített, 1 km hosszú volt, és a vonal mentén haladt. Alexandrovsky származású.
A kijevi villamos a 20. század elején
Az egyik első villamos Nottinghamben (Anglia), 1900.
Új villamosvonal megnyitása Londonban, 1906.
Egy emeletes elektromos villamos Londonban a 20. század első felében
Érdekes tény. Jelenleg csak három városban közlekednek emeletes villamosok a világon, ebből csak egy Európában. Ezek Blackpool (Egyesült Királyság), Hongkong (Kína különleges közigazgatási területe) és Alexandria (Egyiptom).
Az egyik végállomási villamosmegálló Kalkuttában (India), az 1940-es években
Queen Mary elektromos villamos Aucklandben (Új-Zéland), 1940-es évek
A világ legrégebbi, még ma is folyamatosan üzemelő villamosvonala az 1835-ben indított New Orleans vonal.
A sötétzöld St. Charles villamos New Orleans-ban (USA) a világ legrégebbi folyamatosan működő villamosvonalán
A 20. század hatvanas-hetvenes éveiben sötét napok jöttek a villamosra. Úgy tűnt, mint a gyári kürtök, a villamos is hamarosan a feledés homályába merül. A városi közlekedés szakértői 1990-et jelölték meg a város utcáiról való eltűnésének évével. Szinte nem építettek új vonalakat.
A tömegközlekedés legrégebbi formájának ellenzői, amely a közelmúltig az utasok 70 százalékát szállította, túlzott zajjal és lassú sebességgel vádolták, úgy gondolták, hogy az utcákat – csak a földalatti síneknek volt hely – a metróban zsúfolták össze.
Koppenhágai villamos, 1969. január. Aztán az elavult villamost hamarosan elhagyják, és az egész rendszert bezárják.
De a jó öreg villamosnak is voltak védelmezői. És miközben a vita folyt, ő maga is sokat változott. Az autók szebbek, melegebbek lettek, a kormányok, mint a hajók kormányai, eltűntek róluk, a pálya lágy, rándulásmentes lett. Ami a zajt illeti, a városok legforgalmasabb utcáin végzett mérések azt mutatták, hogy két és félszer zajosabb az autók áramlása.
Manapság a villamosok számos európai város díszei. Sok helyen maguk is történelmi tereptárgyak, sőt turistákat vonzó szimbólumok.
Villamos Bécsben (Ausztria)
Történelmi villamosok Lisszabonban (Portugália fővárosának egyik jelképe)
Lisszabonban 1873-ban indították útjára az első "Americano" nevű villamost. Lisszabon híres sárga villamosai a 19. század végi villamosok mintájára készültek San Franciscótól Kaliforniáig.
Villamos Karlinban (Prága, Csehország)
Karlin az a terület, ahol 1880 körül megépült az első prágai villamosvonal. Ezt František Krzyzyk, a híres cseh feltaláló és villamosmérnök végezte, Prága belvárosában ma is nagyon népszerű a villamos.
Riga retro villamos (a villamos a megőrzött rajzok és képek alapján rekonstruálva)
Egy régi villamoson felfedezheti Riga történelmi negyedét, és egy óra alatt elérheti a város állatkertjét. Bérelhet villamost, és egész nap utazhat vele barátaival.
Villamosok Milánóban (Olaszország)
Milánó villamoshálózata az egyik legfejlettebb a világon. Míg a milánói metrórendszer mindössze 4 vonalból áll, addig a villamosrendszer sokkal fejlettebb.Lenyűgöző számú vonallal (összesen 17) büszkélkedhet, és a hálózat 181 km-en keresztül húzódik. Ezzel a világ egyik legnagyobb villamoshálózata az ausztráliai Melbourne, a lettországi Riga és az oroszországi Szentpétervár mellett.
A rekorder Melbourne, amely a világ leghosszabb villamoshálózatával rendelkezik. Melbourne-ben 249 km pálya található.
Villamos Melbourne-ben (Ausztrália)
A világ leghosszabb elektromos villamosa a Siemens Combino Supra. Ez egy 54 méter hosszú autó, amely Budapesten járja körbe.
Siemens Combino Supra villamos az utcán Budapesten
Még egy érdekes tény. Csak két tehervillamos közlekedik a világon - Zürichben és Drezdában. Ez utóbbi köti össze a külvárosokat a belvárosban található Volkswagen-gyárral.
Teher villamos CarGoTram Drezdában (Németország)
A Szovjetunióban Kalinin városa (ma Tver) a leghűségesebb az ilyen típusú közlekedéshez. A csaknem félmilliós regionális központban az utasok 80 százalékát villamos szállította, így Kalinyin városát a szovjet időkben még a "villamosok városának" is nevezték. A vonalakat négy gyár gépei üzemeltetik: Riga Car Building, Leningrád, Ust-Katav uráli kisváros autói és Csehszlovákia villamosai. Sajnos 2018 óta teljesen leállt a villamosforgalom Tverben.
Egy villamos Tver utcáin a 2010-es évek elején
Jelenleg az elektromos villamos a városi közlekedés leggyorsabb és leggazdaságosabb formája.
A nagyvárosokban (az autóbuszok részarányának csökkentésével) az elektromos közlekedés jelentős részt vehet ki a közlekedésből. Emlékezzünk vissza, hogy a belső égésű motorok légszennyezése nemcsak az emberi egészséget károsítja, hanem hozzájárul az épületek, építmények, gépek és berendezések állapotának romlásához is.
Különösen jó ott, ahol a buszok és trolibuszok nem tudnak megbirkózni a csúcsforgalommal járó utasforgalommal. A villamosvonalak teherbírása meghaladja az összes többi szárazföldi közlekedési típusét.
Egy modern nagysebességű vonal óránként 10-20 ezer embert képes szállítani. Ennél többet csak a metró tud. Ám a villamosvonal megépítésének ideje jóval rövidebb, a költség pedig körülbelül tízszer kevesebb, mint egy ugyanilyen hosszú metróé: nincs szükség villamosra, hogy "föld alá menjen".
Elegendő közlekedési csomópontokat építeni, az utat zöldfelületekkel bekeríteni, amelyek az utcákat is díszítik. Egyszóval, ahol az utasok száma nem haladja meg az óránkénti 20 ezret, ott meg lehet tenni a metró nélkül is.
A villamosok iránti érdeklődés felélénkülése nemcsak a retró divathoz kapcsolódik, hanem ennek a leggazdaságosabb és legökológiaibb közlekedési formának a nyilvánvaló előnyeihez is. Ma, még akkor is, amikor tíz-húsz éve eltávolították a síneket, újra lefektetik. Azokban a városokban, ahol nem siettek megszabadulni a villamostól, százhúsz éves jubileumát ünneplik.
Igen, zaj, rezgések kísérik. De ezek a bűnök nem olyan nagyok, és végül legyőzik őket. És a villamos jön vissza. Sokak szerint ígéretes. Főleg a nagy sebességűek, az autópályákon pedig – ahogy a szakértők mondják – utasigényesek, ahol egyébként most már buszok segítenek, ahol még mindig nincs metró.
Djurgården villamosvonal Stockholmban (Svédország)
Az 1960-as évek végére eltűntek Stockholm utcáiról a villamosok, amelyek a svéd főváros legtöbb lakosának hosszú időre távoli emlékévé váltak, különösen az idős lakosok legnagyobb bánatára, akiknek sok csodálatos emlékük van. , miközben körbejárta a várost a villamosokkal. De még az 1990-es években egy csoport stockholmi lakos úgy döntött, hogy vissza akarják hozni a villamosokat. Úgy döntöttek, saját villamosvonaluk lesz felújított villamos kocsikkal.
A szenvedélyes stockholmiak villamosvonalat építettek a gyönyörű Djurgarden szigeten, ahol számos népszerű turisztikai látványosság található, valamint egy gyönyörű park kávézókkal és éttermekkel, amelyek a nyári hónapokban mindig zsúfoltak.
Djurgården villamosai sikeresek lettek, és vonzották a turistákat és a helyi lakosokat is, akik közlekedési eszközként kezdték használni őket, beleértve az ingázást is. A város vezetése ezt inspiráló ötletnek tartja, és úgy dönt, hogy részt vesz a projektben.
2005-ben a városi hatóságok úgy döntöttek, hogy a helyreállított villamosvonal elég sikeres volt ahhoz, hogy a város közlekedési hálózatának részévé váljon. Jelenleg Stockholm tömegközlekedési rendszerének részének tekintik. 2010-ben a városi hatóságok meghosszabbították a Djurgården vonalat, és közvetlenül a város központjában helyezték el.
Villamosok Stockholm központjában
Az elmúlt években még a villamos ellenfelei is meggondolták magukat ezzel kapcsolatban. Maga a villamos pedig százhúsz év alatt a felismerhetetlenségig megváltozott. Megváltozott, és talált egy második fiatalságot, egy második elismerést.
Villamos Strasbourgban (Svájc), 2004
Villamosok Adelaide-ben (Ausztrália)
Furcsa emberek feltalálók. Állandóan cselekszenek, ellentétben a mondással.Hiszen a "villamos feltalálása" majdnem ugyanúgy hangzik, mint mondjuk a "kerék újrafeltalálása". Mindkettőt azonban még mindig feltalálják, és folyamatosan fejlesztik.
Olasz Sirio villamos Göteborgban (Svédország), 2006.
Modern Siemens villamos Hágában (Hollandia), 2020.
Szokatlan villamos Katarban, 2021
Modern futurisztikus villamos Hongkongban (Kína), 2021.