Az első világítótornyok elektromos világítással
A világítótorony egy olyan szerkezet, amelyet a hajók alattomos helyeken történő navigálására használnak. Általában egy toronyról van szó, amelynek tetején egy optikai rendszer található, amely nagy távolságra fénysugarat bocsát ki, és így figyelmezteti a hajókat a szárazföld vagy sziklák közeledésére.
A világítótoronynak figyelmeztetnie kellett volna azokat a kapitányokat, akik hajóikkal túl közel jöttek a parthoz.
A világítótorony olyan torony alakú, amely a tengerszint fölé emelkedik, így nagy távolságból is jól látható. Gyakran sziklákra építik, hogy tovább növeljék a magasságát. A világítótorony fénye több tíz kilométerre is látható. A világítótornyokkal foglalkozó tudományt farológiának nevezik.
Modern elektromos fényszóró
Az első világítótorony a világon, amely elektromos világítást használt, az angliai South Foreland világítótorony volt. 1367-ben épült, és az volt a célja, hogy figyelmeztesse a tengerészeket a Goodwin Sands sekély vizének halálos veszélyére. A világítótorony 1843-ban kapott elektromos világítást.
Azonban más módon is történelmet írt.Ebben a világítótoronyban számos tudományos kísérletet végeztek: itt Michael Faraday elektromossággal végzett kísérleteket (tanulmányozta az elektromos fény világítótornyokban való alkalmazásának lehetőségét), Guglielmo Marconi hajtotta végre a rádiójelek első továbbítását Franciaországból, itt pedig az első, a kontinensre tartó hajót elfogták.
A South Foreland világítótorony, egykor Upper South Foreland néven ismert – a világ első elektromos világítótornya
A Voroncovsky Lighthouse egy világítótorony, amely Odessza kikötőjének bejáratát jelzi, a város kormányzójáról, Mihail Voroncovról nevezték el. A karantén (ma Raid) rakpart szélén található Odessza kikötőjében a Fekete-tengeren. Magassága meghaladja a 27 métert.
Ez a harmadik világítótorony Odessza kikötőjében – az első 1862-ben készült, egy fából készült világítótorony, amely túlélte az első világháborút. A második tornyot 1941-ben robbantották fel, majd a második világháború után újjáépítették.
Ma már nehéz megállapítani, hogy ki javasolta először az elektromos áramra való átállást a Fekete-tenger egyik fő világítótornyánál. El lehet képzelni, milyen viták zajlottak a katonai és haditengerészeti osztályokon, a városi Dumában. Pedig akkoriban még a legfelsőbb hatóságok között is kevesen láttak villanylámpát égni. De vállalták a kockázatot.
1866-ban pedig egy világítótorony rakománya Franciaországból érkezett Odessza kikötőjébe. A berendezés telepítését orosz szakemberek vállalták. A világítótoronyra Fucco és Sorren elektromos ívlámpákat szereltek fel, két körülbelül 4 tonna tömegű generátort, amelyeket egy mozdony gőzgépe hajtott.
Ha jó volt a látás, az egyik generátor működött. Ekkor a fény intenzitása elérte a kétezer gyertyát. Ha a köd leszállt a tengerre, mindkét autót bekapcsolták, és a fény intenzitása megduplázódott. Így a világítótorony elektromos lett.
Mint minden új üzlet esetében, az elektromosság nem nyerte el azonnal a tengerészek teljes bizalmát. A helyzet az, hogy a repceolajjal töltött régi lámpák, bár nem büszkélkedhettek ilyen erős fénnyel, rendkívül megbízhatóak voltak. És itt először elveszett az elektromos fényszóró.
A magyarázat egyszerű volt: az odesszai lakosoknak gyakorlatilag nem volt tapasztalatuk az elektromos berendezésekkel való munkában. De persze fokozatosan jött. És 1868 tavaszán az odesszai világítótorony hivatalosan elektromos világításra vált.
A világítótoronyban először 1867. november 30-án gyújtottak villanylámpát, amely sokáig az egyetlen világítótorony volt az Orosz Birodalomban és a világon a negyedik, amely elektromos világítást használt. általában a világítótornyok villamosítása meglehetősen lassan haladt. 1883-ban a világ 5000 világítótoronyából csak 14 volt elektromos.
Voroncov világítótorony Odesszában egy 20. század eleji képeslapon
1888-ban megjavították a világítótorony tornyát. A világítótorony tizenhét méteres öntöttvas torony volt, finom világítótorony-architektúrával, felfelé keskenyedve, Párizsból rendelt Fresnel világítóberendezéssel. Ezeknek a rendszereknek az a célja, hogy a fényt egy irányba koncentrálják, növeljék annak intenzitását és azt a távolságot, ahonnan a fényszóró megfigyelhető.
A világítótorony mindvégig mindössze kétszer állt tétlenül hosszú ideig. Először 1905-ben, amikor a "Potemkin" csatahajó megközelítette Odesszát. Késleltetni kellett az üldözőbe küldött századot. Aztán a tengerészek leszálltak a világítótorony közelében, és lekapcsolták. A második alkalommal a világítótorony a háború elején kialudt, így a német hajók nem tudták biztonságosan megközelíteni Odesszát. A háború alatt a világítótorony elpusztult, de aztán újjáépítették.
Point Reyes, Kalifornia világítótorony optikai rendszere 1870-ben épült.
A világ első, kifejezetten elektromos világításra tervezett és épített világítótornya az angliai Tyne and Wearben található déli világítótorony volt, amelyet 1871-ben építettek.
A világítótorony megépítése előtt öt éven keresztül kiterjedt tesztelési és összehasonlítási folyamat zajlott le Nagy-Britanniában és Franciaországban a legkorszerűbb elektromos berendezésekben.
800 000 gyertya fényét Holmes ívlámpája generálta, amely 26 mérfölddel távolabb volt látható. Az ablakból kisugárzó fő fény mellett, a fő lámpa tükreivel és lencséivel, egy vörös és fehér szektorfény világította meg a veszélyes déli sziklákat.
Az áramot saját generátor biztosítja. Holmes egyik generátora, amelyet 1867-ben építettek és a Soterben használtak, most a londoni Tudományos Múzeumban látható.
1914-ben a déli világítótorony elektromos lámpáját hagyományosabb olajlámpára cserélték. 1952-ben újra hálózati üzemre alakították át. Az optika forgatásának mechanizmusa 1983-ig órákig működött.
Déli világítótorony
A déli világítótoronyban használt Holmes elektromos generátor
A tengerparti világítótornyok nagyon magasak és nagyon erős fényforrással rendelkeznek, többnyire fehérek, így nagy távolságból is láthatóak. Főleg tájékozódásra szolgálnak a part megközelítésekor, ezért általában helyileg fontos pontokon (például a tenger legkiállóbb szikláin) épülnek.
A világítótornyokon kívül jelzőhajókat és világítótorony-platformokat (LANBY — Large Navigational Booy) is használnak. Ezek a tengerben horgonyzó hajók vagy nagyobb építmények, amelyek fényforrással vannak felszerelve.Helyettesítik a jelzőfény funkcióját, ha a jeladót nem lehet elhelyezni, és ahol nem praktikus a bója használata.
Mivel bizonyos esetekben több jelzőfény is látható egyszerre, a jelzőfények eltérő fényszínekkel és villogási jellemzőkkel rendelkeznek. A fényjellemzők szóban is kifejezhetők, például "Három másodpercenként fehéren villog".
A rekord nevet, színt, fényjellemzőket, intervallumot (ciklusidőt) és néha további paramétereket, például fénymagasságot és ellenállást tartalmaz. Ez az információ összehasonlítható egy navigációs térképpel vagy a fények listájával. A lámpák listája tartalmazza a nappali azonosításhoz használt jelzőfény leírását is.
Korábban a világítótornyokat főként állandó brigáddal szerelték fel, akiknek a feladata a világítótorony világítási beépítésének irányítása volt, most azonban a világítótornyokat korszerűsítik és automatizálják.
A villamosítás és az automatikus lámpacsere bevezetése elavulttá tette a fáraókat. Évekig a világítótornyoknak még mindig voltak őrei, részben azért, mert szükség esetén a világítótorony-őrök mentőszolgálatként szolgálhattak. A tengeri navigáció és a biztonság terén elért javulások, például a műholdas navigációs rendszerek, például a GPS, a kézi jelzőfények fokozatos megszüntetéséhez vezettek szerte a világon. .
A megmaradt modern fényszórókat általában egyetlen álló villogó lámpa világítja meg, amelyet egy acélvázas toronyra szerelt napelemek táplálnak.Azokban az esetekben, amikor az energiaigény túl nagy a napenergiához, a dízelgenerátor ciklusos töltése használatos: az üzemanyag-megtakarítás és a karbantartási intervallumok meghosszabbítása érdekében a lámpát az akkumulátor táplálja, és a generátor csak akkor kapcsol be, ha az akkumulátornak szüksége van rá. betöltött .a.