A szinkrongépek leggyakoribb meghibásodásai, javításai

Az állórész aktív acéljának fokozott fűtése. Az állórész aktív acéljának felmelegedése a szinkrongép túlterhelése, valamint a mag töltőlapjaiban a gyárilag gyenge préselés miatti rövidzárlat miatt következhet be. A mag enyhe összenyomásakor a töltőlapok mikromozgása 100 Hz / s mágneses megfordítási frekvenciával, valamint az aktív acél megnövekedett rezgésével történik.

Az aktív acél rezgése során a lemezszigetelés kopása következik be. A sérült szigetelésű lemezek érintkeznek egymással és a keletkező szigeteletlen acélcsomagban légörvény melegítsük fel a magot. Ebben az esetben az állórész teljes furatán kiterjedt rövidzárlat vagy helyi leállás léphet fel.

A lapokban lévő rövidzárlat területétől függően előfordulhat ún. "Tűz a vasban", ami nagymértékben túlmelegíti a szigetelést és károsodásához vezet. Ez a jelenség a nagy szinkrongépeknél, különösen a turbinás generátoroknál veszélyes.

Az alábbiak szerint szabaduljon meg egy ilyen veszélyes jelenségtől az aktív acélban:

• nagy szinkron gépek áram- és teljesítménymérőkkel (ampermérőkkel és wattmérőkkel) rendelkeznek, így a terhelési szint könnyen nyomon követhető, és gyorsan megtehetők a terheléscsökkentési intézkedések. A tekercs és az aktív acél fűtését az állórészbe épített hőelemek szabályozzák a tekercs és a mag hőmérsékletének mérésére;

• aktív acél rövidzárlatánál, különösen lokális jellegű, ezt a jelenséget egy működő gépben csak füllel észleljük. Viszkető rezgés lép fel, és körülbelül az állórészben, ahol az aktív acél be van zárva, hallható. A jelenség kiküszöbölése érdekében a gépet szét kell szerelni. Általában a nagy szinkronmotorok meghosszabbított tengelyekkel készülnek, ami lehetővé teszi a pajzsok eltávolítását és az állórész mozgatását, ahol dolgozhat.

Ezután az acél tömítésére az egyik ragasztólakkkal (88. sz., ML-92 stb.) bekent textolit ékeket ütnek a fogakba. A fogak behajtása előtt az aktív acélt száraz sűrített levegővel alaposan átfújják.

Ha valamilyen oknál fogva rövidzárlat és vasolvadás lép fel a fogakban, akkor a sérült helyeket gondosan kivágjuk, megtisztítjuk, a lapok közé levegőn megszáradt lakkot öntünk és a lapokat beékeljük. Ha ezután a viszketés vibrációja nem szűnik meg, az ékelést addig kell ismételni, amíg az aktív acél rezgése teljesen el nem tűnik.

A nagy feszültségű gépeknél a lemezek javításának és bélésének minőségét indukciós módszerrel ellenőrzik.

Az állórész tekercsének túlmelegedése.A szinkron gépek állórész tekercseinek helyi túlmelegedésének leggyakoribb oka a fordulatonkénti rövidzárlat. Ha fordulási hiba lép fel a bitumennel kevert állórész tekercselésében, a gép a hibás fázis áramnövekedése miatt maximális védelem mellett leáll. A forgókör helyén a bitumen megolvad, a menetek között áramlik és szigeteli azokat. Körülbelül 30-40 perccel a bitumen megszilárdulása után el kell indítani a szinkrongépet. A hosszú távú tapasztalatok megerősítik a leírt eljárás kedvező eredményét a tekercs sérüléseinek eltávolítására.

Az állórész szigetelésének ilyen helyreállítása azonban nem tekinthető megbízhatónak, bár a helyreállított szigetelés hosszú ideig megbízhatóan működhet, amíg a motort rendszeres javítás céljából le nem állítják.

A szinkron gépek állórész tekercseiben az aszinkron motorok tekercseinek hibáihoz hasonló hibák lehetségesek, mint például a hálózati feszültség csökkenésekor túláram. Ebben az esetben a hálózati feszültséget a névleges értékre kell növelni.

A gerjesztő tekercs túlmelegedése. A szinkrongépek állórész-tekercsétől eltérően a terepi tekercseket egyenárammal látják el. Szinkrongépben a gerjesztőáram változtatásával a teljesítménytényező állítható. A gerjesztőáramot az egyes szinkrongéptípusok névleges értékein belül szabályozzák.

A téráram növekedésével a szinkronmotorok túlterhelési kapacitása növekszik, a teljesítménytényező javul az ilyen gépek magas kompenzációs képessége miatt, és növekszik a feszültségszint a működési területen.Azonban, ahogy az áramerősség a terepi tekercsben növekszik, növekszik annak a tekercsnek a felmelegedése, és az állórész tekercsében az áram is növekszik. Ezért a terepi tekercsáram olyan szintre van szabályozva, hogy az állórész tekercsének árama minimális legyen, a teljesítménytényező egyenlő legyen egységgel, és a mezőáram a névleges értéken belül legyen.

Amikor a terepi tekercs áramkör zárva van, a tekercs hőmérséklete emelkedik, a túlmelegedés elfogadhatatlan lehet; rotorrezgés lép fel, ami lehet erősebb, a tekercsfordulatok nagy része zárva van.

Az alábbiakban ismertetjük a rövidzárlat lehetőségét a terepi tekercsben. A pólusok tekercseinek szigetelésének kiszáradása és zsugorodása következtében a tekercsek elmozdulása következik be, ezzel összefüggésben a ház és a fordulat szigetelése elhasználódik, ami viszont feltételeket teremt egy rövidzárlat a fordulatok között és az oszlopházon.

A terepi tekercselés meghibásodása szinkronmotorok indításakor. Néha a szinkron motorok gerjesztő tekercsének szigetelése meghibásodik az indítás kezdeti pillanatában. Ha a terepi tekercs zárva van a házhoz, a szinkronmotor működése nem megengedett.

A szinkronmotorok indításakor fellépő meghibásodások okainak megértéséhez ismerni kell a szerkezetüket.

A szinkronmotorok állórésze és tekercselése hasonló az indukciós motor állórészéhez. A szinkronmotor eltér az indukciós rotor kialakításától.

A legfeljebb 1500 ford./perc fordulatszámú szinkronmotor forgórésze domború pólusú, azaz a pólusok egy forgórész csillagán (felni) vannak megerősítve. A nagy sebességű gépek forgórészei implicit módon készülnek. A pólusokban az indító tekercs réz vagy sárgaréz rúdjait behelyezik a bélyegzett furatokba. Az egymással sorba kapcsolt terepi tekercsekkel ellátott tekercsek a pólusokra vannak felszerelve (a burkolat szigetelésének tetejére).

Általában egy indítótekerccsel rendelkező szinkronmotor aszinkron üzemmódban indul. Ha egy szinkronmotor gerjesztőtekercse vakon van csatlakoztatva a gerjesztőhöz, akkor a közbenső kör izgalmas készülék nem feltétlenül; a gépet szinkronba hozzuk úgy, hogy a terepi tekercshez állandóan csatlakoztatott gerjesztővel gerjesztjük.

Vannak azonban olyan sémák, különösen nagy gépeknél, amikor a gerjesztést egy külön beépített gerjesztőről táplálják egy kapcsolókészülék-kontaktoron keresztül, általában hárompólusú. Egy ilyen kontaktor kinematikája a következő: két pólus alaphelyzetben nyitott érintkezőkkel, a harmadik pedig alaphelyzetben zárt érintkezővel. Amikor a kontaktor be van kapcsolva, egy alaphelyzetben zárt érintkező csak akkor nyílik ki, ha az alaphelyzetben nyitott érintkezők záródnak, és fordítva, akkor nyitnak, amikor a normál zárt érintkező zár. Az érintkezők beállításánál szigorúan be kell tartani zárásuk és nyitásuk sorrendjét.

A terepi betápláló mágneskapcsolóval szemben támasztott ilyen igények abból adódnak, hogy ha a motor indításakor a mágneskapcsoló normál nyitott érintkezője, amelyen keresztül a terepi tekercs ellenállása zárva van, nyitottnak bizonyul, a tekercsek szigetelése megsérül a házon. Ennek magyarázata a következő.

A bekapcsolás pillanatában a forgórész álló, a gép pedig egy transzformátor, melynek szekunder tekercselése egy izgalmas tekercs, melynek végein a fordulatszámmal arányos feszültség elérheti a több ezer voltot és eltörhet. a burkolaton lévő szigetelésen keresztül. Ebben az esetben az autót szétszerelik.

Ha a szinkronmotort meghosszabbított tengellyel készítik, akkor az állórészt elmozdítják, a sérült pólust eltávolítják és a sérült házszigetelést megjavítják. Ezután az oszlopot a helyére kell szerelni, majd megohmmérővel ellenőrizni kell a ház szigetelési ellenállását; a gerjesztő tekercs többi részében a fordulat rövidre zárásának hiánya azáltal, hogy váltakozó feszültséget adnak a csúszógyűrűkre. Fordulatban bekövetkező rövidzárlat esetén a tekercsnek ez a része felmelegszik. A rövidzárlat könnyen megtalálható.

Hibák a kefeszerelvényben és a csúszógyűrűkben. A szinkronmotorok működése során a kefe és a csúszógyűrűk berendezésében különböző okok miatt meghibásodások lépnek fel. A főbbek a következők.

A gyűrű intenzív kopása a negatív pólusnál a fémrészecskék kefére való átvitelének köszönhető. Amikor a csúszógyűrű kopik, mély barázdák jelennek meg a felületén; a kefék gyorsan elhasználódnak; cserekor az új kefét nem lehet megfelelően a gyűrűre helyezni. A gyűrűkopás korlátozása érdekében 3 havonta egyszer meg kell változtatni a polaritást (azaz a kábel csatlakozását a kefetartó löketéhez meg kell fordítani).

A galvánpárból származó áram hatására fellépő elektrokémiai jelenségek következtében, amikor a kefe nedves atmoszférában egy álló gyűrűt érint, a gyűrűk felületén érdes foltok jelennek meg, aminek következtében a gép működése során , a kefék intenzíven aktiválódnak és szikráznak . Eltávolítás: csiszolja és polírozza a gyűrűket.

A gyűrűk felületén a jövőbeni foltok elkerülése érdekében a kefék alá préslemez tömítést helyeznek (a gép hosszú távú parkolása során).

A kefe berendezés ellenőrzése során úgy tűnik, hogy a kefetartó konzoljaiban lévő kefék egy része megfeszül anélkül, hogy megérintené a csúszógyűrűket, és nem kapcsolódnak be. Az üzemben maradó, túlterhelt kefék szikráznak, felmelegednek, azaz intenzíven kopnak. Ennek lehetséges oka a következő lehet: a kefék szorosan, tűrés nélkül helyezkednek el a kefetartók tartóiban; szennyeződés, a kefék elakadása, ami miatt belógnak a kapcsokba; gyenge nyomás a kefékre; a kefeberendezés rossz szellőzése; nagy keménységű és nagy súrlódási együtthatójú kefék vannak felszerelve.

Védőfelszerelés: a keféknek meg kell felelniük a gépgyártó ajánlásainak; új kefék illeszkedjenek a kefetartók tartójába 0,15-0,3 mm-es hézaggal; a kefére gyakorolt ​​nyomást 0,0175-0,02 MPa / cm2 (175-200 g / cm2) tartományba állítják, 10% -on belüli megengedett nyomáskülönbséggel; a kefeberendezést, a gyűrűk szigetelését száraz sűrített levegővel történő időszakos fújással tisztán kell tartani; a megengedett csúszógyűrű felületi kifutásának 0,03-0,05 mm-en belül kell lennie.

Hibák a rotor indítórekeszében.

A forgórész (tekercselés) indítórekeze (hasonlóan az aszinkron motorok mókuskalitkájához) a szinkronmotorok szerves része, és aszinkron üzemmódban való indítására szolgál.

Az indítócella kemény indítási módban van, 250 °C-ra melegítjük. Amikor a forgási sebesség eléri a 95% pn értéket, egyenáramot táplálunk a gerjesztőtekercsbe, a rotor teljesen szinkronizálva van a forgópadlóval. állórész és a hálózati frekvencia Ebben az esetben az indítócellában az áramerősség 0-ra csökken. Így az indítócellában lévő szinkronmotor forgórészének felgyorsítása során a fent jelzett hőmérsékleten kívül olyan elektrodinamikai és centrifugális erők keletkeznek, amelyek deformálják egy cella rúdjait és azok rövidzárlati kapcsolatait összeillesztett gyűrűkkel.

Egyes esetekben a forráscellák alapos vizsgálatakor rúdtöréseket, a zárlatos gyűrűk teljes vagy kezdeti tönkremenetelét találják. Az indítócella ilyen károsodása hátrányosan befolyásolja a motor indítását, amelyet vagy teljesen lehetetlen elindítani, vagy nem nő a névleges fordulatszámra. Ebben az esetben az áramerősség mindhárom fázison azonos.

Az indítócella meghibásodásait forrasztás küszöböli ki. Minden forrasztási helyet gondosan ellenőrizni kell, a csatlakozó busz ellenkező oldalán, tükör segítségével ellenőrizze a rudak forrasztásának minőségét. Ezután gondosan tisztítsa meg és forrassza le a sérüléseket.