Egy aszinkron elektromos hajtás vázlata ellenfékezéssel
Ha a technológiai folyamat feltételeinek megfelelően az elektromos motor fékezési folyamatát jelentősen fel kell gyorsítani, akkor fordított fékezést alkalmaznak. ábrán látható egy megfordítható aszinkron elektromos hajtás diagramja, amelyben ellentétes fékezés van megvalósítva. 1. Az elektromos hajtás üzemi körülményei alapján a vezérlőáramkört a TC transzformátor csökkentett szabványos feszültsége táplálja.
Az áramkör lehetővé teszi az elektromos hajtás közvetlen indítását, hátramenetét és leállítását a fordulatszám-szabályozással ellátott ellenkapcsoló fék segítségével. Ebben az esetben elektromechanikus sebességszabályozó relé SR a motor tengelyére szerelve. Gyorsan zárja SR (B) vagy SR (H) érintkezőit
A vezérlőparancsok az áramkörbe kerülnek vezérlőgombok SB2 ("Forward"), SVZ ("Reverse") és SB1 ("Stop") a technológia által megkívánt forgásiránytól függően. Az állórész tekercsének feszültségét a KM1 (B), ABC és KM2 (H) fázissorrendű, CBA fázissorrendű mágneskapcsolók biztosítják.
Az SB1 (C) elektromos hajtás leállító gombja a KT fékrelé tekercsáramkörében található, amely bármely forgásirányban megszervezi az elfordulásgátló fékezési módot. A KM1 (B) és KM2 (N) mágneskapcsolók tekercskörében 5-6 (SB3), 6-7 (KM2) és 12-13 (SB2) 13-14 (KM1) blokkoló érintkezők vannak, megakadályozva az egyidejű működést. ezekből a kontaktorokból.
Az elektromos hajtás kezelése a következőképpen történik. Az SB2-B gomb megnyomásakor létrejön a KM1 tekercs tápáramköre, aktiválódik a KM1 mágneskapcsoló, amely összeköti az aszinkron villanymotor állórész tekercsét a táphálózattal, és közvetlen indítás érhető el.
Amikor a KM1-B mágneskapcsolót működtetik, a 4-5 (KM1-B) érintkező zár, az SB2-B gomb megkerülésével, és a kontaktor önfeszültség alá kerül. Ezzel egyidejűleg a KM2-N tekercs áramkörében a 13-14 (KM-B) blokkolóérintkező nyit, és a KT fékrelé tekercsének áramkörében a 3-15 (KM1-B) érintkező zár. . Amikor a motor felgyorsul, a fordulatszám-szabályozó relé aktiválja és lezárja a 11-13 (SR-H) érintkezőjét, előkészítve az áramkört a hajtás leállítására, ha megnyomják az SBl-C (Stop) gombot.
Rizs. 1. Reverzibilis aszinkron elektromos hajtás vázlata ellenfékezéssel
Az elektromos hajtás visszafordításához nyomja meg az SB3-H gombot. Ekkor az 5-6 (SB3) blokkolóérintkező kinyílik a KM1 tekercs áramkörében. A KM1 kontaktor leválasztja a motor állórészét a hálózatról. Ezzel egyidejűleg a 13-14 blokkolóérintkező (KM1) záródik a KM2 tekercs áramkörében.
A KM2 tekercs kap áramot, és a KM2 mágneskapcsoló az állórész tekercsét a hálózatra köti, megváltoztatva a fázissorrendet.Az elektromos motor mágneses tere az ellenkező irányba forog, és a rotor tehetetlenségi nyomatékkal ugyanabba az irányba forog. Ezért az indukciós motor leállás-forgás ellen üzemmódba lép, amíg teljesen le nem áll, majd "hátra" irányba gyorsít.
Hátrameneti gyorsítás közben a fordulatszám-szabályozó relé lezárja a 11-6 (SR-B) érintkezőjét, előkészítve az áramkört a leállásra. A KT fékrelé tekercskörében a mágneskapcsoló 3-15 (KM2) zár.
Az SB1-C gomb megnyomásakor a CT fékrelé tekercs feszültség alá kerül, a CT relé pedig feszültség alá kerül, nyitó érintkező 3-4 (CT) és záróérintkező 3-11 (CT). A KM2 kontaktor feszültséget veszít, és leválasztja az állórész tekercsét a hálózatról, ebben az esetben a KM2 kontaktor lezárja a 6-7 (KM2) blokkolóérintkezőjét a KM1 tekercs áramkörében.
A KM1 kontaktor aktiválva van, mert a KM 1-B tekercs a 3-1 (KT), 11-6 (SR-H), 6-7 (KM2) áramkörön keresztül kap áramot. Az állórész tekercselése közvetlen fázisforgással, «előre» van kötve, a forgórész pedig tehetetlenséggel forog «hátra» irányba. Ezért az indukciós motor az ellenkező fékezési módba lép. Az elektromos hajtás fékezőnyomatéka fékezési üzemmódban
Amikor a fordulatszám nulla közelébe esik, az SR fordulatszám-szabályozó relé kinyitja a 3-11 (KT) érintkezőjét, és a KMl tekercs teljesítménye megszűnik, és a KM1 kontaktor feszültségmentesíti az állórész tekercsét.