Szállítószalag hajtóláncok

A cikk néhány szállítószalag elektromos hajtásrendszerét vizsgálja. ábrán. Az 1. ábra az egyes szállítószalagok elektromos meghajtásának vázlatos rajzát mutatja, amelyek sebességének szigorúan azonosnak kell lennie. Ilyen igény a folyamatos gyártás során merül fel, amikor a különböző termékeknek a külön-külön soron szükséges technológiai műveletek után a szerelési helyen egymásnak szigorú összhangban kell találkozniuk.

A séma lehetővé teszi több szállítószalag egyidejű indítását és leállítását, valamint sebességük beállítását. Az összehangolt mozgás a motorok szinkrontengely-séma szerinti kapcsolásával érhető el, közös inverteres frekvenciaváltóval. A D1 és D2 motorok fordulatszám-szabályozása az inverter fordulatszámának változtatásával történik egy P változó áttételű sebességváltóval.

A szállítószalagok beindítását azok a kezelők adják, akik a legkritikusabb területeken felügyelik a szállítószalagok működését. A G1 és G2 készenléti gombok megnyomásakor az LS1 és LS2 jelzőlámpák kigyulladnak, és az RG1 és RG2 relék aktiválódnak. Ez utóbbi előkészíti a relét az RP indításához.

Amikor megnyomja a Start gombot, az RP aktiválódik, ami bekapcsolja az L1 kontaktort. Az inverter pozíciójának egyfázisú szinkronizálása van, D1 és D2. Időkésleltetés után az L1 és L2 kontaktorokba épített ingarelék felváltva kapcsolják be az L2-t, kikapcsolják az L1-et és bekapcsolják az LZ-t. A frekvenciaváltó motor reosztátjának indítása az időelv szerint történik (RU1, RU2, RUZ időrelék).

ábrán. A 2. ábra a metró mozgólépcsőjének elektromos meghajtásának diagramját mutatja, amely lehetővé teszi az utasok emelkedésének és süllyedésének kezelését. Meghajtómotorként legfeljebb 200 kW teljesítményű fázisrotorral rendelkező aszinkron motort használnak. A nap bizonyos szakaszaiban, jelentéktelen utasforgalom mellett a mozgólépcső hosszú ideig szinte alapjáraton működhet.

Rizs. 1. Összehangolt mozgású szállítószalagok elektromos meghajtásának vázlata.

A motor teljesítménytényezőjének és hatásfokának növelése érdekében, amikor a tengelyterhelést a névleges körülbelül 40%-ára csökkentik, az állórész tekercsét delta-ból csillagra kapcsolják. A terhelés növekedésével visszafordul háromszöggé.

Rizs. 2. A metró mozgólépcső elektromos meghajtásának vázlata.

Az említett kapcsolást automatikusan az 1M és 2M túláramrelék végzik, amelyek az RPP és РВ reléken keresztül vezérlik a k∆ és kY kontaktorokat. A nyitáskésleltetésű RV érintkező biztosítja az RPP tekercs áramkör jelenlétét a 2M off és 1M be közötti időszakban.

Teljes terhelésű generátor süllyesztő üzemmódban a motor lényegesen kisebb terhelést kap (a telepítés mechanikai veszteségei miatt), mint hasonló terhelés esetén az emelkedési módban.Emiatt lógó üzemmódban a motor állórész-tekercse mindig csillaggal van összekötve. A motort az idő függvényében indítják el az 1U-4U gyorsítókontaktorok ingarelékével. Az ütköző mechanikus. Ebben az esetben a TP üzemi fék a motor tengelyére, a biztonsági TP pedig a hajtómű tengelyére van felszerelve, hogy a létra leálljon, ha a hajtómű és a motor tengelyei közötti mechanikai kapcsolat megszakad.

Az áramkör az előző részben leírt tipikus biztonsági reteszeket valósítja meg: a berendezés mechanikus részének meghibásodásából - láncok és korlátok eltávolítása (TC, P végálláskapcsolók), a lépcsők szerkezetének megsértése (C1 és C2 végálláskapcsolók). ), a csapágyak túlmelegedése (7. hőrelé), túlzott fordulatszám (RC centrifugális sebesség relé).

Ezenkívül biztosított a motorvédelem: maximum (1RM, 2RM relé), túlterhelés ellen (RP relé), a motor áramkimaradása (1RNT, 2RNT, 3RNT nulláram relé), a teljesítménykontaktorok záróérintkezőinek hegesztése ellen. ( D, Y, B, T érintkezők nyitása az RVP tekercskörben és 1U-4U a B tekercskörben).

Az áramkimaradás, a csapágy túlmelegedése és a motor túlterhelése elleni védelem a PO1 és RVP időrelé által meghatározott időkésleltetéssel működik. A távirányítós sebességrelé kivételével minden védelem leállítja a motort a hálózatról való leválasztással és a TP üzemi fékkel. Csak a fékezési folyamat végén, miután a PT relé késleltetése lejárt, a TP biztonsági fék járulékosan működik.Amikor az RC sebességrelét működtetik vagy a vészleállító gombot megnyomják, mindkét fék egyszerre működik.