Fűrészüzemek elektromos berendezései

A fűrészüzemekben a körfűrészáru deszkákra, gerendákra és egyéb választékra vágására szolgáló fő berendezés a fűrészüzemek fő berendezése.

A fűrészkeret egy többfűrészes gép, a fűrészeket merev keretbe feszítik. A függőleges fűrésztelepeket egy- és kétszintes, keskeny és széles nyílásokkal, kocogással és folyamatos adagolással gyártják. A legújabb fűrészüzemi keretek három és hat közötti villanymotorral rendelkeznek. A főtengely forgási sebessége - 200 és 600 perc között - 1, a hajtást egy tekercses rotorral ellátott aszinkron motor, néha pedig egy mókusketreces rotormotor hajtja végre.

A fűrész keretén (1. ábra) a homlokvágásban 3,2–9 m hosszú és 65 cm átmérőjű rönköket vágnak. A keret öntöttvas kerete két lábból és oldalfalakból áll, amelyek keresztirányú összeköttetésekkel kapcsolódnak egymáshoz.

Rizs. 1. A fűrészmalom keretének kinematikai diagramja

A fűrészmalom kerete alaplapra van felszerelve. Két lendkerékkel és hajtótárcsával ellátott főtengely két, lemezre szerelt főcsapágyban forog.Az I-gerenda hajtórúdja az alsó fejjel egy gördülőcsapágyon keresztül, a felső fej pedig a fűrészkeret alsó kereszttartóján keresztül a tűcsapágyon keresztül kapcsolódik a csaphoz.

A fűrészkeret alsó és felső kereszttartói kör alakú csőtartókkal vannak összekötve. A fűrészkeret kereszttartójain lévő csapszegekkel ellátott textolit csúszkák kúpgörgős csapágyakkal vannak összekötve.

A fűrészkeret kialakítása lehetővé teszi a hidraulikus feszítő használatát. Nyolc vezetőjéből négy prizmás, négy lapos, amelyek páronként az ágyra szerelt öntöttvas lemezekre vannak rögzítve. A felső vezetőlemezek csúszdára vannak felszerelve, és a fűrészkeret billentő mechanizmusa mozgatja őket, a Δ parcella méretétől függően.

A tirisztoros hajtásból álló négygörgős adagolómechanizmus egyedi hajtása biztosítja a rönk előtolási sebességének zökkenőmentes beállítását. A forgatónyomaték a 8 motorból elektromágnesen, 4 elektromágneses tengelykapcsolón, 3 szíjhajtáson, 9 sebességváltón és 2 fogaskerekeken keresztül jut el az 1 alsó görgőkre. A 11 felső görgők egy 10 görgős láncon keresztül forognak.

A csomagok méretét a 4 elektromágneses tengelykapcsoló csúszdájának változtatásával állítjuk be, amelyet az 5 centrifugális szabályozó tárcsájának elforgatásával hajtanak végre. A kezelő erre a célra a 15 szervomotort bekapcsolja, a tárcsát a megfelelő szögbe forgatva, a forgást a 14 csigakerék, a 13 fogaskerekek, a 12 selsyn érzékelő, a 7 selsyn vevő és a 6 reduktor hajtja végre.Ha a 20 csigakeréken és a 16 karon keresztül egyidejűleg Δ helyiséget változtatunk, a 18 lemez vízszintes síkban mozog a fűrészkeret 17 felső szánjának 19 vezetőivel és a 21 fűrész dőlésszöge megváltozik.

A 2P80 fűrésztelep vázlatos kapcsolási rajza az 1. ábrán látható. 2. Elektromos berendezése 125 kW-os főtengely-hajtású M1 aszinkron motorból, fűrészkeret billentőszerkezetű M2 motorból, MZ hidraulika állomás motorjából, M4 kenőszivattyú motorból és M5 egyenáramú motoros tirisztoros hajtáson alapuló automata vezérlőrendszerből áll.

Rizs. 2. A 2P80 fűrésztelep vázának elektromos vázlata

A motorok maximális áramvédelmét automatikus kapcsolók biztosítják: QF1 — M1 motor, QF2 — M2, MZ, M4 és QF3 motorok — vezérlőáramkörök A QF3 bekapcsolásakor a HL1 és HL2 figyelmeztető lámpák világítanak. Az M1 főtengely-motor a KM1 lineáris kontaktorral, az M5 előtolómotor hajtómotorja pedig a KM2 kontaktorral indítható.

Az elektromos vezérlőáramkör a következőket tartalmazza: teljesítményáramkörök (hajtómotorok); relé-kontaktor vezérlőáramkörök és tirisztoros egyenáramú hajtáson alapuló automatikus vezérlőrendszer áramkörei. A fűrészkeret meghajtásának bekapcsolásához, amikor a felső kapu nyitva van, a főtengelyt és az ékszíj biztonsági csíkokat eltávolítják, a fűrészkeret leállítása esetén pedig végálláskapcsolókat használnak (amelyek blokkját a 2. ábra mutatja. SQ betűkkel).

Az M1 motor indítása tekercses forgórésszel az idő függvényében a KT1, KT2 és KT3 gyorsítórelék egymás utáni zárásával történik, amelyek adott időkésleltetéssel fokozatosan adják ki az Rp indítóreosztát három fokozatát a K1, K2 kontaktorok segítségével. és K3.

Az SB1 indítógomb megnyomása (lásd 2. ábra) bekapcsolja a KM3 kontaktor tekercsét, amely lezárja az olajszivattyú M4 motorjának KM3 teljesítményérintkezőit, a KM3 záróérintkező megkerüli az SB1 gombot.

Az M1 főmozgató motor akkor indul el, ha a KV1 közbenső relé KV1 érintkezője zárva van. Ennek a relének a tekercse a KT4 időrelé KT4 érintkezőjén keresztül kap áramot, amely zárt állapotban késleltetéssel zár. Ezért a KT4 relé késleltetést biztosít az M4 és az M1 motor indítása között.

A KV1 relé bekapcsolásakor egyidejűleg bekapcsol a KV2 relé, amelynek záróérintkezője KV2 feszültség alá helyezi a KM1 kontaktor tekercsét. A KM1 tekercs, miután megkapta a tápfeszültséget, bekapcsolja az M1 motor tápáramkörének KM1 fő érintkezőit, és a motor forgórésze forogni kezd, amikor az indító reosztát teljesen be van állítva. Miután a K1, K2 és K3 gyorsító mágneskapcsolók lassítással működnek, a motor forgórésze maximális sebességgel forog.

Amikor az M1 motor indítása befejeződött, a K3 nyitóérintkező egyidejűleg megszakítja a K1 és K2 kontaktorok tápáramkörét, és az M5 adagoló motorindító áramkörében a K3 érintkező zár, és előkészíti az indításra. A motor leállítása az SB2 gomb megnyomásával történik.

A hidraulikus rendszer biztosítja az első és hátsó ajtók emelését és süllyesztését, amelyek hegesztett burkolataira a felső adagológörgők vannak felszerelve.A kapukat hidraulikus állomás által meghajtott hidraulikus hengerek emelik a felső helyzetbe. A hidraulika állomás meghajtásáról az M3 motor gondoskodik, amely gombnyomásra indítható, miközben az indító KM6 tekercsét feszültség alá helyezzük, ami a KM6 főérintkezőit zárja.

A fűrészkeret dőlése manuálisan (az SB3 és SB4 gombok megnyomásával) vagy automatikusan vezérelhető. A KM4 indító ("több") és a KM5 indító KM5 ("kevesebb") tekercsének automatikus vezérlésével a KV3 relén keresztül kapnak áramot, amely bekapcsol, amikor az üzemmódkapcsoló "Automatikus" állásban van. , vagyis amikor az SQ1 érintkező zárva van.

A tirisztoros tápegység egy M5 DC motorból és egy tirisztoros átalakítóból áll. A tirisztoros átalakítót (9.2. ábra, c) a KM2 indító indítja be a KV3 érintkezőn keresztül, amelynek tekercse akkor kap áramot, amikor az áramkörében lévő KT5 időrelé érintkezője zárva van. A KT5 időzítő relé feszültség alá kerül, ha a KV4 (előre mozgás) vagy a KV5 (hátra mozgás) tekercsek feszültség alá kerülnek.

Ha a rönk vágás közben elakad, a motor hátrafordításával visszahúzódik. Az adagolómotor indítása nem lehetséges az M1 motor futása nélkül. Ezt a K3 érintkező beépítése biztosítja a KV4 tápkörbe, amely az M1 motor indítása után zár. A KM2 indító bekapcsolásakor az átalakító és a motor LM mezőtekercsei feszültség alá kerülnek.

Ha a regiszter elakad, az SB6 gomb megnyomása kikapcsolja a KV4 és KVB reléket, és bekapcsol a KV5 és KVH relék.Ebben az esetben a KVH relé lezárja az érintkezőit az U erősítő tápáramkörében, amely a tirisztoros konverterben található, ennek eredményeként megváltozik a konverter kimenetén a feszültség polaritása, és a motor megváltoztatja az áramkör irányát. forgás.

A forgási sebesség stabilitását a terhelés változásakor negatív visszacsatolás biztosítja, amelyet LBL gerjesztőtekerccsel ellátott BR tachogenerátor valósít meg. A BR armatúra az V erősítő bemenetére csatlakozik. A tranziens a tirisztoros átalakító áramkörében a regeneratív fékezéssel kényszeríthető ki.

Az előtolási sebesség manuálisan és automatikusan történik. Ehhez be van állítva az SA kapcsoló. A kézi előtolás szabályozásnál a sebességszabályozó az U erősítőhöz csatlakozik az I és II áramkörön keresztül. Az SA1 - SA3 sebességszabályozók olyan panelek kapcsolói, amelyekhez MLT ellenállások vannak csatlakoztatva.

Az SA1 mozgatható érintkező mozgatása megváltoztatja az impulzus-fázisú vezérlőrendszerbe (SPPC) a PU-erősítőn keresztül belépő vezérlőjelet, amely megváltoztatja a híd egyenirányító áramkörrel összekapcsolt tirisztorok gyújtási szögét, aminek következtében az M5 motor fordulatszáma megváltozik.

Az M5 motor fordulatszámának automatikus beállításához az SA kapcsolón keresztül, az SA1 le van választva az Y erősítő blokkról, és csatlakoztatva van az Y SA2 erősítőhöz - a csap átmérő érzékelőjéhez. Ebben az esetben az SA1 kezdi kapni az áramot az SA2-től, amely egy potenciométer, amely az IP1 stabilizáló tápegységhez van csatlakoztatva, és amelyet a tápkapcsoló mechanizmus forgat.

A csap átmérőjének változásakor az SA2 potenciométer csúszkája elmozdul és az SA1-re kapcsolt vezérlőfeszültség értéke változik, ezért az előtolás a csap átmérőjének változásával változik. A sebesség értékének meg kell egyeznie a fűrészkeret lejtésével, a sebességet az SA3 kapcsoló szabályozza.

Az SA3 fűrészkeret dőlésérzékelője az R1 és R2 ellenállásokon keresztül egy IP2 stabilizált tápegységhez csatlakozik. Az eredmény a fűrészkeret dőlésszögével arányos feszültség. Ezt a feszültséget összehasonlítják a motorarmatúrából vett és a VB egyenirányító blokkon keresztül az R3 ellenállásra táplált, a fordulatszámmal arányos M5 motorfeszültséggel, és levonják a fűrészkeret dőlésérzékelőjének kimeneti feszültségéből.

Fordított motornál a VB blokk állandó referencia polaritást tart fenn. A mismatch jel a PU közbenső erősítő bemenetére kerül az R4 - R6 ellenállásokon és a KV3 záróérintkezőkön keresztül (az automatikus beállítás során zárva). A jelet felerősítik és a PU kimenetre táplálják, amelyre a KV7 és KV8 relék csatlakoznak. A hibabemeneti jel polaritásától függően aktiválódnak.

Tehát az előtolás növekedésével a motorról levett feszültség nő, és az eltérési érték negatív. Ebben az esetben az előtolás és a fűrészkeret dőlése közötti kapcsolat megszakad. A PU-erősítő felerősített kimeneti jele tartalmazza a KV7 relét, melynek záróérintkezői közé tartozik a KM4 tekercs.

A KM4 záróérintkezők "előre" fordítják az M2 motort – növelve a fűrészkeret dőlését.Ugyanakkor az SA3 kimeneti feszültsége a potenciométer csúszka mozgatásával megemelkedik. Az eltérési jel kezd nullára csökkenni, majd a fűrészkeret dőlésszögének növekedése megáll. Ez fenntartja az egyezést az előtolás és a fűrészkeret szöge között.

A szabályozási folyamat hasonló módon megy végbe az előtolás csökkenésével, de a hibajel ebben az esetben pozitív előjelű. Ennek hatására a KV8 relé bekapcsol, valamint a KM5 és az M2 motor visszafordul. Az előtolási sebesség csökkenésével a fűrészkeret lejtése is csökken. A szabályozás során a KV7 és KV8 hajtásérintkezők megkerülik az R5 ellenállást, ami lehetővé teszi a folyamat kényszerítését.

A vágás kezdetén olyan vágási sebességnek kell lennie, amely nem haladhatja meg a munka előtolási sebességének 30% -át. Ez a következő módon történik. Az SB7 gomb megnyomásával a KV6 relé feszültség alá kerül, melynek érintkezői az SA1 kimenetre kapcsolódnak, így a KV6 záróérintkezőn keresztül kis vezérlőfeszültség jut a tirisztoros átalakító bemenetére, ami alacsony vágási sebességet hoz létre. .

Az előtolás befejezése után az SB7 gomb kikapcsol, és a készülék üzemi üzemmódba lép A fűrészkeret dőlésszögének automatikus vezérlőrendszerének megszakítását az adagolás során a KV6 záróérintkező tápáramkörre való csatlakoztatása biztosítja a KM4 és KM5 indítótekercsek.