Három szállítószalaggal rendelkező szállítószalag elrendezése

Egy komplex technológiai komplexumot kiszolgáló szállítószalag-csoport menedzselésekor különféle reteszelések bevezetésére van szükség. Ezen túlmenően, a mechanizmusok állapotának jelzése nagyon fontos a vezérlőáramkör tervezésénél, amelyet leggyakrabban a kezelőpanelen található könnyű emlékeztető áramkörrel valósítanak meg.

ábrán. Az 1. ábra három egymást követő szállítószalagból álló szállítószalagot mutat be. A hevederes szállítószalagok elektromos meghajtását mókuskalitkás forgórészes aszinkron motorok biztosítják, melyek vezérlő áramkörét az ábra mutatja.

A szállítószalag-csoport villanymotorjainak vezérlő áramköre biztosítja: a szállítószalag terhelési áramlással ellentétes irányú indításához szükséges időtartamot. Ez kiküszöböli a túlterhelési pont eltömődésének veszélyét. Ezért minden következő szállítószalag indítása (az áruáramlással ellentétes irányban) csak akkor megengedett, ha az előző szállítószalag teherhordó teste teljesen fel van gyorsítva.

Ez a blokkolás sebességrelé segítségével történik, amely vezérli a vonóelem mozgását; a szállítószalag leállításának szükséges sorrendje a teheráramlás irányában.

Olyan reteszelést kell biztosítani, hogy az egyik szállítószalag vészleállása esetén az összes szállítószalag leálljon a berakodási ponttól a leállított szállítószalagig, és a többi szállítószalagnak tovább kell működnie a vontatás kioldása érdekében. test a terheléstől; a szalagos szállítószalagok indulási idejének szabályozása.

A hosszan tartó indítás az elektromos motor vagy annak vezérlőrendszerének hibás működését, vagy a hajtódobon lévő szíj megcsúszását jelzi, ami elfogadhatatlan.

A vezérlőáramkörnek lehetőséget kell biztosítania a szállítószalag tetszőleges pontról történő leállítására, a szállítószalag vészleállítására és az összes azt követő indítás irányában történő leállítására az alábbi esetekben: a szállítószalag indítási ideje hosszabb, a szállítószalag sebességének csökkentése, vonóelem törése, megengedhetetlen a vonóelem mozgási sebességének túllépése, a szállítószalag villanymotorjának túlterhelése, a hajtódobok csapágyainak túlmelegedése, dugulások kialakulása a túlterhelés helyén, a szállítószalag süllyedése, a vezérlőáramkörök belső biztonsága és a magok minimális száma.

Az áramlás-szállító rendszer vezérlési sémájában a következő típusú jelzéseket kell biztosítani: figyelmeztetés, vészhelyzet, a csatlakoztatott szállítószalagok számára stb.

Rizs. 1. Három szállítószalag elektromos meghajtásának vezérlő áramköre (áramlási továbbító rendszer)

A fenti követelményeknek megfelelően a szállítószalag indítása a következő sorrendben történik.Először az M1 motort az SB1 gomb megnyomásával indítjuk el. Ezzel egyidejűleg a KM1 kontaktor kap áramot, és működés közben lezárja a KM1.1 vonalérintkezőit az M1 aszinkron motor állórész áramkörében. A motor forogni kezd, meghajtva a szállítószalagot.

Ezzel egyidejűleg a segédérintkezők zárva vannak: KM1.2, amely megkerüli az SB1 gombot, és KM1.3, amely felkapcsolja a HL1 jelzőlámpát, jelezve az M1 motor működési állapotát. A KM1.4 nyitóérintkező kikapcsolja a KT1 időrelét, amely számolja a motor maximális fordulatszámára történő gyorsításához szükséges időt.

A szállítószalag mozgása közben a KV1 sebességrelé tachogenerátorának tengelye forog, amikor a szállítószalag eléri maximális fordulatszámát, a KV1 relé az érintkező megkerülésével jelet ad az érintkezők zárására: KV1.1 az áramkörben KT1.1, a második pedig KV1.2 a következő szállítószalag vezérlő áramkörében.

Az indítási folyamat normál menetét a KT1 időrelé vezérli. A beállított idő letelte után a KT1 relé kioldja az armatúrát, és a KT1.1 érintkezőjét megszakítja a KM1 mágneskapcsoló áramkörében. A KT1.1 érintkező nyitása ellenére a KM1 kontaktor továbbra is kap áramot a KV1.2 zárt érintkezőn keresztül.

Ha a szíj valamilyen oknál fogva nem érte el a maximális fordulatszámát az induláshoz szükséges idő alatt, a KT1.1 érintkező nyit, mielőtt a KV1.1 érintkező zárna, és az M1 motor leáll, mert a KM1 kontaktor áramköre megszakad. .

A megfeszítést az okozza, hogy az öv átcsúszik a dobon. Ez egy veszélyes mód, ami miatt a szalag meggyulladhat. Ezért az áramkör olyan reteszelést biztosít, amely kikapcsolja ezt a veszélyes módot.Az első M1 motor normál indítása esetén jelet ad a második szállítószalag M2 motorjának bekapcsolására - a KV1.2 érintkező zár. A KM2 kontaktor tekercse árammal körbefolyik, és működés közben lezárja a KM2.1 érintkezőit a második M2 motor állórész áramkörében. A második motor indításának vezérlése ugyanabban a sorrendben történik.

Az elektromos motor vezérlési sémája a következő típusú védelemmel rendelkezik:

• a motor túlterhelésétől – FR1 – FR6 hőrelék;

• a hajtódob csapágyainak túlmelegedése miatt – FR7 – FR9 hőrelék;

• a szállítószalag túllépése miatt – sebességrelé KV1.3 – KV3.3;

• a leszálló sávból – KSL1 relé – KSL3;

• a töltési pontokon történő blokkolódástól – az SQ1 – SQ3 kapcsolókon keresztül.

A védelem valamelyik típusának kioldásakor nem csak a balesetet szenvedett szállítószalag áll le, hanem a következőek is a rakomány áramlásával szemben. A többi szállítószalag a rakomány áramlásának irányában továbbra is működőképes marad.

A vezérlőáramkörben fényjelzést alkalmaznak, amely az elektromos motorok állapotát mutatja: a HL2, HL4, HL6 zöld lámpák világítanak, jelezve a motor kikapcsolt állapotát, piros HL1, HL3, HL5 - üzemállapotra. A szállítószalagot a pálya bármely pontjáról megállíthatja az SB5, SB6, SB7 gombok valamelyikének megnyomásával.