Sínek emelő- és szállítóeszközökhöz
A mobil emelő- és szállítóeszközök – daruk, emelők és kocsik – elektromos vevőinek táplálása rugalmas kábellel vagy kocsik segítségével történhet, amelyek csupasz vezetékek, amelyekből az áramot csúszó áramszedők veszik fel.
Kötélen gyűrűkre, görgőkre vagy mozgatható kocsikra felfüggesztett, vagy speciális kábeldobokra tekercselt hajlékony kábeleket használnak áramellátásra, ha:
a) babakocsit helyhiány miatt nem lehet elhelyezni,
b) a kocsik felszerelése általában elfogadhatatlan (például robbanásveszélyes területeken),
c) az emelő- és szállítószerkezetet alkalmanként használják (például berendezések javításakor), és rövid ideig tart.
A flexibilis kábelek alkalmazási területe elsősorban a beépítésre és javításra szolgáló emelőkre korlátozódik.
A trolibuszokat főként emelő- és szállítóeszközök meghajtására használják.
A kocsik elsősorban acélból készülnek, különböző profillal (szög, négyzet, csatorna, kétsoros), amelyek közül a leggyakoribb az egyenlő szárú szög, és speciális szerkezetek mentén fektetik le a tartóval ellátott szigetelőkre.
Szögacél forgóvázak fektetése egysínre: 1 — egysínes, 2 — tartószerkezet, 3 — forgóváz szigetelő, 4 — tartó, 5 — kocsik.
A forgóvázak táplálására szolgáló csatornacsatornák fektetése: 2 — tartószerkezet, 2 — kocsi szigetelő, 3 — áramszedő rögzítésére szolgáló szerkezet, 4 — vezeték vezetékek számára, 5 — mozgatható lemez, 6 — a kocsipálya futósíne, 7 — áramszedő saru, 8 — troll.
Lehetőség van csupasz kör- vagy profilhuzalok használatára is - réz, alumínium vagy acél kocsivezetékekhez. Az ilyen vezetékek lefektetése csak szabad felfüggesztés formájában történhet, amely kevésbé megbízható, mint a kocsik merev rögzítése.
Darugerendákon 3-3,5 m-enként szögacél kocsiszerkezetek, egyenes szakaszokon 2 m-enként, íveken 1 m-enként kocsiszerkezetek telepítése javasolt. Hosszú trolibuszok esetén körülbelül 50 méterenként és az épületek tágulási hézagaira kell felszerelni hőmérséklet-kompenzátorokat.
A kocsikat a darufülke helyével ellentétes szakaszon kell elhelyezni, kivételek megengedettek, ha a kocsik nem érhetők el a kabinból, a leszállóplatformból és a lépcsőkből véletlenül.
A kocsihuzalok szabad felfüggesztése: 1 — kocsitartók rögzítésére szolgáló szerkezet, 2 — áramszedő, 3 — áramszedők rögzítésére szolgáló szerkezet, 4 — huzaltartó, 5 — huzal kocsikhoz.
A kocsik ellátása történhet külön vezetékeken az alállomási kapcsolótábláról, vagy a legközelebbi műhelyelosztó pontról, vagy végül a fő busztörzsek ágairól. A legelterjedtebb a trolibusz-ellátás a bolti elosztóhelyekről és a buszokról.
Külön használatával etetők alállomások főkapcsolótábláiról csak viszonylag ritka esetekben ajánlható, mégpedig kellően erős darukkal ellátott kocsik táplálására (például nyitott, mobil stb. üzletekben).
A kocsivonalak tipikus tápellátási sémái a következők:
a) egy helyről a vonal egy pontjára,
b) ugyanaz, de alumínium szalagos indukciós betáplálással,
c) ugyanaz, de nem induktív előtolással,
d) két vagy több helyről a vonal megfelelő számú pontjára.
A kocsivezetékek tápáramkörei: tápellátó, 2 — vezérlőberendezés, 3 — kocsivezeték: 4 — kábel- vagy huzalelőtolás, 5 — alumínium szalagadagoló, 6 — szigetelő betét.
A vezeték egy pontig történő betáplálása töltés nélkül akkor lehetséges, ha a vezetékben, amelynek keresztmetszete az átlagos áramerősség szerint van megválasztva, a csúcsáramnál a feszültségveszteség nem haladja meg a megengedett értéket ettől a ponttól a legtávolabbiig számolva. sor vége.
A vezeték betáplálásának az lesz a legelőnyösebb pontja, amely egyrészt a legrövidebb adagoló hosszt biztosítja, másrészt lehetővé teszi a feszültségveszteség megengedett értéken belüli tartását.A betáplált áramkörök, valamint a többhelyes betápláló áramkörök akkor használatosak, ha a hálózat feszültségvesztesége csúcsáramnál meghaladja a megengedett értékeket.
A sminkelés kétféleképpen történhet: a) a trollokkal azonos tartókra helyezett és rögzített alumínium szalaggal, b) acélcsövekben dróttal vagy Kopitov módszer szerinti kábellel.
Az első módszer szerint a smink induktív és gyakorlatilag folyamatos. A második módszer szerint a sminklépés egy számított érték, és a pótlék lépésenként és egyben nem induktív módon jön létre.
A második módszerhez csak olyan esetekben javasolt folyamodni, amikor az alumíniumszalag-ellátás jelentősen alulhasznált fűtésre, ami hosszú vezetékhossz és viszonylag kis számított effektív áram mellett történhet meg.
A több helyről a megfelelő számú pontra etetett kocsikat az etetőpontok száma szerint szakaszokra osztjuk. A szakasz úgy készül, hogy a kocsik szakaszai közé szigetelő betéteket (például szigetelőkeverékkel impregnált fahasábokat) szerelnek be.
A szekcionált összeszerelés kétféleképpen hajtható végre:
a) áramszedővel nem takart szigetelő betéttel, miközben abban a pillanatban, amikor az áramszedő áthalad a szakaszblokkon, a szakaszokat ellátó adagolók párhuzamos működésének lehetősége kizárt, viszont áramszünet van, és ezért , ezeknek a villanymotoroknak a leállítása a csapon, amelyek áramköreiben nulla tekercsű eszközök vannak,
b) olyan hosszúságú szigetelő betéttel, hogy a csap betáplálásában ne legyen fennakadás, míg abban a pillanatban, amikor az áramszedő áthalad a szakaszblokkon, a szakaszokat ellátó betáplálók párhuzamos működése és az áramok kiegyenlítése történik. a tápegységek különböző feszültségeitől függően egy vagy másik értékkel jelenik meg.
Mivel a nagy kiegyenlítő áramok biztosítékok kiolvadásához és a vezetékek és kábelek túlmelegedéséhez vezethetnek, a második módszer szerinti szakasz-összeállítás megvalósítása csak abban az esetben javasolt, ha a kocsi különböző szakaszait ugyanaz a transzformátor táplálja.
Kedvező feltételeket teremtenek a kocsisorok szakaszolásához, ha azokat elektromos csatornákkal táplálják, amelyek a kocsikhoz hasonlóan általában az üzletek mentén helyezkednek el. Ebben az esetben az üzemeltetési okokból mindig kívánatos elválasztást széles körben kell alkalmazni, akár megkövetelik a tervezési feltételek, akár nem.
A teljesítményséma megválasztásával kapcsolatos végső döntés meghozatalakor figyelembe kell venni, hogy bizonyos esetekben előnyösebb lehet a tápegységek keresztmetszetének növelése az effektív áram által kiválasztottakhoz képest, mint a smink alkalmazása. vagy hatalom néhány ponton. Ez szükségessé teszi a lehetőségek műszaki és gazdasági összehasonlítását.
Azokon a helyeken, ahol a trolivezetékek árammal vannak ellátva, olyan eszközöket kell telepíteni, amelyek segítségével a vezetékek bármikor leválaszthatók. Erre a célra az YRV típusú elosztódobozok a legkényelmesebbek.
A kocsihuzalok szabad felfüggesztésével, amikor a biztonsági szabályok megkövetelik a vezetékes tápellátás automatikus lekapcsolását vezetékszakadás esetén, késes kapcsoló nyomógombos kontaktor van felszerelve.
Befejezésül az ún A kocsik adagolásának módja, olyan esetekben használatos, amikor az emelő- és szállítószerkezet mozgásvonala mentén a kocsik felépítése lehetetlen.
Ennél a módszernél a kocsikat (rövid hosszúságú szegmensek formájában) közvetlenül magára az emelő- és szállítóeszközre szerelik fel, az áramszedők pedig a haladási út mentén lévő tartókon helyezkednek el. A kocsik hosszának valamivel nagyobbnak kell lennie, mint a támasztékok közötti távolság az áramkimaradás elkerülése érdekében.