Fékelektromágnesek és elektrohidraulikus tolóművek javítása

A fékelektromágneseket széles körben használják a legtöbb vezető iparág vállalkozásaiban és a közlekedésben. Úgy tervezték, hogy gyorsan leállítsák a mechanizmusokat, megbízhatóan megtartsák a felemelt terhet, csökkentsék a mechanizmusok leállítási idejét, és híddarukban, teherfelvonókban, bányaemelőkben stb.

Sokféle fék mágnesszelep létezik, beleértve a rövid és hosszú löketű, egyfázisú és háromfázisú egyenáramú és váltakozó áramú fékmágneseket.

A löket nagyságától, a fázistól és az áram típusától függetlenül a fékelektromágnesek lényegében azonos szerkezettel rendelkeznek, egymástól elsősorban az egyes alkatrészek felépítésében térnek el, amit az elektromágnes rendeltetése és a mechanizmus vezérlésében betöltött szerepe határoz meg. rendszer.

A rövid löketű egyfázisú fékelektromágnes (1. ábra, a) egy tekercsből áll, amely párhuzamosan van csatlakoztatva a villanymotor állórész tekercselésével, és egy karrendszerből.Az 5 fékelektromágnes 6 tekercsének tekercselése általában zománcozott vagy zománcozott huzalból és további pamutszigeteléssel készül.

Rizs. 1. A fékelektromágnes szerkezete: 1,7 — karok, 2 — hajtű, 3 — rugó, 4 — konzol, 5 — elektromágnes, 6 — tekercs, 8 — fékbetétek

Ha a fékelektromágnest párhuzamosan kapcsolt tekercs segítségével feszültségmentesítjük, a felhalmozott mágneses mező energiáját egy kisülési ellenállás segítségével kioltjuk. A fék mágnesszelep a mechanizmusvezérlő rendszer része, így a tekercs légtelenítése és a mágnesszelep fékező hatása a megfelelő villanymotor leállásával egyidejűleg történik.

Az elektromos motor kikapcsolásának pillanatában az elektromágnes b tekercse egyidejűleg kikapcsol. Az elektromágnes armatúrája leesve megszűnik tartani a feszített rugót, amely összenyomással az 1 és 7 karokra hat. A karokat a rájuk szerelt 8 alátétekkel összehozva az armatúra megfeszíti a betétek között elhelyezkedő alátétet és így megáll. , elnyomja az elektromos motor forgási tehetetlenségét vagy a mechanizmus mozgását.

Időszakos ellenőrzés és javítás fék mágnesszelepek és elektrohidraulikus tolómotorok a darufékek mechanikus részének ellenőrzésével és javításával egyidejűleg kell elvégezni.

Ezeknek a műveleteknek a gyakorisága a daruszerkezetek működési módjától függ: nagy terhelés esetén gyakrabban (napi ellenőrzés, ellenőrzés és beállítás), könnyű terhelés esetén ritkábban.

A fékelektromágnesek legjellemzőbb hibái a következők:

1. Az elektromágnes armatúrája nem vonzódik, ha a tekercsét a hálózatra csatlakoztatják.

Ha a fék mechanikus része jó állapotban van, ezt a hibát a következő okok egyike okozhatja:

• a mágnestekercs elégtelen feszültsége (90% alatti egyenáramú elektromágneseknél KMP párhuzamos csatlakozás háromfázisú elektromágnesekhez KMT AC, 85% alatt VM elektromágneseknél párhuzamos csatlakozás),

• soros egyenáramú elektromágneseknél – alacsony terhelési áram (motor-armatúra áramkör),

• egyenáramú elektromágneseknél – abnormálisan nagy armatúra löket, több, mint az útlevél értéke,

• a háromfázisú elektromágnesek tekercseinek helytelen beépítése, például ellentétes beépítésük, jelentős zaj kíséretében a tekercsek melegedésének gyors növekedéséhez,

• megszakítás vagy rövidzárlat a tekercsben (az első esetben a tekercs nem fejleszt semmilyen vonóerőt, a második esetben pedig a tekercs túlbecsült és egyenetlen felmelegedése figyelhető meg).

2. Az elektromágnes armatúrájának „betapadása” a tekercs leválasztása után:

• túl sok zsír besűrűsödése hideg időben (beragad a fékrendszerben),

• az egyenáramú elektromágnesek nem mágneses tömítésének kopása vagy a mágneses áramköri csatlakozás zúzódása (MO sorozatú elektromágneseknél), ami a járom felső rúdjai és az armatúra közötti rés eltűnését eredményezi (ennek a résnek legalább 0,5 mm-nek kell lennie ),

• a KMP és a VM sorozat hosszú löketű egyenáramú mágnesszelepeinél - a vezetőhüvely kopása, amelynek következtében az armatúra hozzáér a testhez vagy a burkolathoz.

3. Szokatlanul hangos zaj, bekapcsolt váltakozó áramú elektromágnesek zümmögése:

• a horgony nincs teljesen visszahúzva,

• az elektromágnes mágneses áramkörének helytelen felszerelése vagy beállítása,

• MO sorozatú egyfázisú elektromágnes rövidzárlati meghibásodása.

4. Rendellenesen magas hőmérséklet mágnestekercsek:

• túlbecsült feszültség a párhuzamos kapcsolás elektromágnesében vagy túlbecsült áram a soros kapcsolás elektromágneseiben,

• váltóáramú elektromágneseknél – hiányos armatúra-vonzás vagy forgóhurok a tekercsben.

5. A hálózathoz csatlakoztatott elektrohidraulikus tolómű meghibásodása:

• az elektromos motort a hálózattal összekötő vezetékek szakadása,

• az elektrohidraulikus tolórudak vagy dugattyúk beragadása, a fékcsuklókban való beragadás,

• túlzott feszültségesés (a névleges érték 90%-a alatt).