Fékelektromágnesek darukhoz

Mechanikus fékek vezérlésére tervezett fékelektromágnesek. Ezek a fékek viszont arra szolgálnak, hogy leállítsák a daru mechanizmusait egy adott helyzetben, vagy korlátozzák a féktávolságot szivárgás esetén kikapcsolt hajtómotor mellett.

A daruszerkezetekhez legszélesebb körben a pofa- és szalagfékeket használják (szükség esetén 10 kN NS m feletti féknyomatékkal) - rugó és néha terhelés. A tárcsaféket ritkábban (féknyomaték 1 kN x m-ig) és kúpos (féknyomaték 50 N NS m-ig) használják.

A fékelektromágnesek tekercsei a villanymotorral egyidejűleg bekapcsolnak és kiengedik a féket. Amikor az elektromos motort kikapcsolják, a fék mágnesszelep tekercsei egyszerre légtelenítenek és fékezés történik - a fék rugó vagy terhelés hatására meghúzódik.

A váltóáramú fékelektromágneseket daruszerkezetek fékjeihez használják: háromfázisú KMT sorozat (1. ábra) - hosszú löket (maximális armatúra löket 50-80 mm), egyfázisú MO sorozat (ábra).2)-rövid löket (fékrúd löket 3-4 mm), egyenáram: KMP és VM sorozat - hosszú löket (armatúra löket 40-120 mm), MP sorozat (3. ábra) - rövid löket ( horgony löket 3-4,5 mm).

Rizs. 1. KMT sorozatú fékelektromágnes: 1 — ház, 2 — horgony, 3 — vezetők, 4 — rúd, 5 — dugattyú, 6 ~ lengéscsillapító fedél, 7 — lengéscsillapító henger, 8 — kompresszió-beállító csavar, 9 — sorkapocs, 10 — sorkapocs fedél, 11 — sárgaréz tekercstartók, 12 — járom, 13 — fedél, 14 — tekercs

Rizs. 2. MO sorozatú fékelektromágnes: 1 — rögzített járom, 2 — rövidzárlat, 3 — négyzet, 4 — fedél, 5 — tekercs, .6 — armatúra, 7 — szalag, 8 — pofa, 9 — tengely, 10 — tolóerő

A transzlációsan mozgó armatúrájú fékelektromágnesek (KMT, KMP, VM és MP) fő paraméterei a vonóerő és az armatúra löket, az MO sorozatú szelepelektromágneseknél pedig az elektromágnes nyomatéka és az armatúra elfordulási szöge.

Az összes fenti sorozat fék mágnesszelepei függetlenek elektromos készülékekfékekkel csuklósan.

TS sorozatú fékbetétekkel rövid löketű elektromágnesek és TKP rugófékes hajók (lásd 3. ábra) beépített DC tekercsekkel. Ezeknél a fékeknél az 1. kar a mágnesszelepházzal van összeöntve, és a mágnesszelep-armatúra a karral van öntve.

Rizs. 3. MP sorozatú fékelektromágnes: 1 — test, 2 — tekercs, 3 — armatúra, 4 — csap, 5 — ezek az otolitok és perselyek, 6 — fedél, 7 — csillapítórugó, 8 — pólus

Az AC fék mágnestekercseinek tekercsei párhuzamosan vannak kötve, és a teljes hálózati feszültségre tervezték. Bekapcsolásukkor jelentős áramütés lép fel: a KMT sorozatú elektromágneseknél Azstart = (10-30) Aznumer, MO sorozat — Azstart = (5-6) AzNo.

A védőeszközök, például biztosítékok kiválasztásakor figyelembe kell venni a bekapcsolási áramot. Az indítóáramot a képletek határozzák meg

Azstart = Cp / √3U

háromfázisú elektromágnesekhez

Istart = Sp / U

ahol, CNS – teljes teljesítmény az indításkor, VA, hálózati feszültség, V.

Az egyenáramú fék mágnestekercsei soros és párhuzamos kapcsolásúak (gerjesztések) lehetnek.

A soros csatlakozótekercs elektromágnesei gyors működésűek az alacsony induktivitás miatt, és megbízhatóan működnek, mivel fékezést biztosítanak, amely a sziklák mechanizmusa az elektromos motor armatúrájában. Hátrányuk a téves fékezés lehetősége, és az ezt követő gátlástalanítás nagyon alacsony terhelésnél, például alapjáraton. Ezért ajánlatos ezeket olyan daruszerkezetekhez használni, amelyeknél a terhelés és ezáltal az armatúraáram nagysága viszonylag kis ingadozású, például darumozgató mechanizmusoknál.

Az emelőszerkezetek áramértékei az elektromos motor névleges áramának körülbelül 40% -a, a mozgószerkezetek pedig körülbelül 60%. Ezért a tekercsfékek vonóerejének vagy nyomatékának nagyságát következetesen jelzik a a katalógusok a tekercsáram két értékéhez: a névleges 40 és 60% -ához (emelési és mozgatási mechanizmusokhoz).

Ha az elektromos motor indításakor a fékelektromágnes tekercsén átfolyó áram minimális értéke kisebb, mint a névleges érték 40 vagy 60%-a, akkor a fékezőnyomatékot az értékekre kell csökkenteni. a névlegesnél 40 vagy 60%-kal jelzett áramértékre (a fékrugó erejének vagy féksúlyának csökkentésével).

A párhuzamos csatlakozótekerccsel rendelkező egyenáramú fékező elektromágnesek nem rendelkeznek a fenti hátrányokkal. A tekercsek jelentős induktivitása miatt azonban ezek az elektromágnesek inerciálisak. Ezenkívül kevésbé megbízhatóak, mivel amikor az elektromos motor armatúra áramköre megszakad, ezeknek az elektromágneseknek a tekercselése tovább áramlik az áram körül, és a fék fék nélkül marad.

Az első hátrány kiküszöbölhető erőltetéssel, amelyhez a tekercssel sorba kapcsolva egy gazdaságos ellenállást tartalmaznak, amely az elektromágneses armatúra visszahúzásakor az áramrelét a nyitóérintkezőkkel manőverezi és az elektromágneses armatúra után lép be az elektromos áramkörbe. visszahúzódik, ennek megfelelően csökkentve a tekercsben lévő áramot és annak fűtését.

A második hátrányt úgy küszöböljük ki, hogy az áramrelé tekercsét sorba kapcsoljuk a villanymotor armatúrájával, és sorosan zárjuk az elektromágnes tekercsáramkörével. Kényszer használatakor a kényszerítési idő nem lehet több 0,3-0,6 másodpercnél.

Az elektromágnesek váltóáramú hálózatból való egyenárammal való ellátásához szabványos félhullámú egyenirányítókat használnak, amelyek legfeljebb 3 A áramerősségű diódákkal és egy 2-14 μF kapacitású kondenzátorcsoporttal rendelkeznek, amelyek a kimeneti paramétereknek megfelelnek. az elektromágnesek táptekercsének feltételeit.

A váltakozó áramú fékező elektromágneseket széles körben használják darukban, de munkájuk gyakorlata bebizonyította, hogy számos hátrányuk van: viszonylag alacsony kopásállóság, jelentős tekercs kapcsolási áram, amely 7-30-szor nagyobb, mint a névleges áramuk (teljesen visszahúzott armatúrákkal). ), erős ütések fékezéskor és kioldáskor a fékezési folyamat simaságának szabályozásának hiánya miatt, a tekercsek károsodása túlmelegedés miatt az armatúra hiányos visszahúzásával.

Az egyenáramú és váltakozó áramú fékelektromágnesek közös hátránya a vontatási jellemzők tökéletlensége: az armatúra löketének elején a legkisebb vonóerőt, a végén pedig a legnagyobbat fejlesztik.

Mindezen hátrányok ellenére az egyenáramú fékező elektromágnesek működése megbízhatóbb, mint az AC elektromágnesek. Ezért a daruszerkezetek fékeinek váltóáramú berendezéssel történő vezérlésére gyakran próbálják ki a félvezető egyenirányítók által táplált egyenáramú fékező elektromágneseket.

Tekintettel arra, hogy a fékelektromágneseknek számos fent említett jelentős hátránya van, jelenleg széles körben használják darufékek meghajtására. hosszú löketű elektrohidraulikus tolómotorok.