Tápellátás helyreállítása 110 kV-os busz differenciálvédelmi üzemben

A gyűjtősínek differenciálvédelme (DZSh) arra szolgál, hogy megvédje az alállomási kapcsolóberendezések gyűjtősínrendszereit a rövidzárlatoktól a védelem lefedettségi területén. A DZSh működési területét az áramkörébe tartozó áramváltók korlátozzák.

Általában az áramváltókat csatlakoztatják DZS-séma, a kimenő csatlakozási megszakítók mögé (vezetékre) vannak felszerelve, ami biztosítja, hogy ne csak a gyűjtősínrendszerek és buszszakaszolók kerüljenek a védelem lefedettségi területére, hanem a kimenő csatlakozási megszakítók is, beleértve a gyűjtősíneket is. a busz szakaszolókat.

A gumiabroncs-differenciálvédelem akkor lép működésbe, ha a lefedettségi területen hiba lép fel, ha a hiba valamelyik kimeneti vonalon, azaz a lefedettségi területen kívül van, akkor a védelem nem működik.

Nézzünk meg néhány esetet, amikor a busz kioldott egy 110 kV-os alállomáson, amikor a busz differenciálvédelme kioldott, és a kiszolgáló személyzet intézkedéseit az egyes helyzetekben az áramellátás helyreállítása érdekében.

A kapcsolóberendezés kimeneti csatlakozásai két üzemmódban működhetnek a DZSh indításakor. Amikor az egyik buszrendszer leáll, a tápellátás visszaáll (tesztelésre) azon a kapcsolaton keresztül, amelynek üzemmódja "automatikus busz visszakapcsolás"-ra van állítva. Mindegyik buszrendszer saját csatlakozással rendelkezik, amely áramkimaradás esetén továbbítja a feszültséget. A többi csatlakozás "Gépjármű-összeszerelés" módban működik - automatikusan feloldódnak, ha a buszrendszer feszültségellátása sikeres.

Tekintsünk több esetet a 110 kV-os buszrendszerek leválasztására a DZSH-110kV működése közben, vagyis amikor a buszok automatikus zárása meghiúsul, vagy valamilyen okból nem működik.

Ha a 110 kV-os gyűjtősínrendszerek valamelyikében hiba lép fel és lekapcsolják, akkor a transzformátor is elveszíti az adott gyűjtősínrendszer mögött rögzített teljesítményét. Ezért először meg kell győződni arról, hogy a transzformátorok szekunder feszültségének (35/10 kV) rendszereinek (szakaszainak) a csatlakozó busz (szakasz) kapcsolóinak automatikus kapcsolója működik. Ha az ATS valamilyen okból nem működik, akkor meg kell duplikálni, azaz kézzel kell táplálni az alállomás letiltott szakaszait.

Ezután ellenőriznie kell a letiltott buszrendszert.Ha az ellenőrzés a gyűjtősínrendszer sérülését tárja fel, akkor a gyűjtősínrendszer összes csatlakozását egy sértetlen 110 kV-os gyűjtősínrendszerhez előzetesen, beleértve a lekapcsolt táptranszformátort is, javításra ki kell vinni. A normál üzemmódú áramkör ezután visszaáll a 35/10 kV oldalról. A letiltott buszrendszer áramellátása csak a sérülés elhárítása után áll helyre.

A gyűjtősínek differenciális védelmének zónájában lévő berendezések is károsodhatnak, nevezetesen: a kimenő csatlakozások megszakítói és azok buszai a buszmegszakítóktól a DZSH-áramkörhöz csatlakoztatott áramváltókig. Ebben az esetben le kell választani a sérült elemet az áramkörről a busz és a csatlakozás vonalának szakaszolójának leválasztásával.

Ezt követően lehet üzembe helyezni a letiltott buszrendszert, vagyis a buszrendszerre feszültséget kell vezetni, és a feszültség sikeres átvétele esetén minden kapcsolat üzembe kerül, kivéve azt a kapcsolatot, amelyen a berendezés sérült. .

Szellőztetett transzformátor feszültségellátása esetén, mint az előző esetben, a 35 / 10 kV-os buszszakaszok (rendszerek) normál üzemmódú áramköre, amelyet általában ez a transzformátor táplál, visszaáll. A programból kizárt sérült berendezést javításra kiszállítjuk a kár okának megállapítása és további elhárítása érdekében.

Ha a 110 kV-os buszrendszer feszültségének megszűnésekor a 110 kV-os fogyasztók kikapcsolnak, akkor kivételesen meg kell ismételni a DZSh automatika működését - bekapcsolni a 110 kV-os vezetéket, amely ennek a buszrendszernek az automatikus visszakapcsolását végzi. . A gyűjtősínrendszer feszültségének sikeres átvétele esetén kapcsolja be a fennmaradó légtelenített csatlakozásokat, amelyeket a gyűjtősín-differenciálvédelemről leválasztottak. A rekeszkapcsoló ismételt automatikus lekapcsolása, amikor egy gyűjtősínrendszert próbálnak feszültség alá helyezni, a gyűjtősínrendszer hibáját jelzi.

Mindkét buszrendszer letiltható a DZSh védelem segítségével. Általában a busz teljes áramszünetének oka a buszmegszakító meghibásodása. Ebben az esetben meg kell győződni arról, hogy a DZSh működésének oka hibás SHSV, majd le kell választani az áramkörről úgy, hogy mindkét oldalról buszszakaszolókkal leválasztjuk.

Ezenkívül helyreállítják az alállomás normál üzemmódjának sémáját, és földelési műveleteket hajtanak végre a leválasztott SHSV-n a javítási és helyreállítási munkák elvégzéséhez.

A DZSh működésének és a 110 kV-os alállomás egyik buszrendszerén a feszültség megszűnésének oka a védelem hibás működése lehet. A védelem hamis aktiválásának fő okai:

• eltérés a csatlakozórögzítő kulcs helyzete és a busz szakaszolóinak tényleges helyzete között;

• szoftverhiba a védőeszköz működésében a mikroprocesszor terminálján;

• egyéb műszaki hibák a DZSh készletben;

• személyzeti működési hibák, amikor kezelőkulcsok gyártása.

Ebben az esetben meg kell győződnie arról, hogy a védelmi művelet valóban hamis. Ezt követően vissza kell állítani a normál áramkört, kiküszöbölve a téves riasztás okát. Ha a hamis aktiválás oka szoftverhiba vagy a védőkészlet valamely elemének műszaki hibája, az áramkör helyreállítása előtt ki kell kapcsolni a DZSh-t, és meg kell tenni a további hibaelhárítást a jelen utasításoknak megfelelően.

Megjegyzendő, hogy a katasztrófaelhárítási folyamat irányításával a vezető operatív – az ügyeletes diszpécser – van megbízva. A védelmek és az automatizálás működését, valamint az összes elvégzett műveletet az ügyeletes munkatársak az üzemeltetési dokumentációban rögzítik.

A diszpécserrel való kommunikáció hiányában, illetve emberek életének és a berendezés állapotának veszélye esetén az elektromos berendezés kezelőszemélyzete önállóan végzi el a baleset elhárítására irányuló műveleteket, a diszpécser utólagos értesítésével végrehajtott műveletek. Ezért a villanyszerelést karbantartó szervizszemélyzet számára az a fő feladat, hogy ismerjék és gyakorlati ismeretekkel rendelkezzenek az alállomási balesetek kiküszöbölésére, különös tekintettel azokra az intézkedésekre, amikor az alállomási buszrendszerek a busz differenciálvédelem miatt lekapcsolódnak.